コンテナ市場の回復は、2024年まで続くことができ、強い需要、コンテナの不足、高貨物率、および輻輳遅れが「新しい通常の」となる

2020年後半以降、コンテナ市場での需要とコンテナの不足は大幅に貨物率を上げ、世界中の主要な港で広く渋滞を引き起こしました。

コンテナ出荷市場は新しい通常のものに向かって動いています。市場の高貨物率と周期的な回復は数年間続くかもしれません。荷主や物流会社の両方が困難な時期に直面する可能性があります。

海上分析機関であるVespucci海上のアナリストであるJensenは、荷送人や物流会社が一連の困難な年に直面すると述べた。 2024年前の周期的リバウンドは、高貨物率と有益なコンテナ出荷会社の安定性に資するでしょう。

火曜日にDSV Panalpinaが保有するウェビナーでは、Jensenはこのかなりカオスコンテナマーケットを評価しました。これまでのところ、2021年は、コンテナ輸送のための記録年度と荷送人のための高価な年です。

彼は、コンテナ市場の新たな法線が主にスエズ運河の渋滞と新しいクラウンウイルスの流行の結果であることを指摘した。

「現時点では、私たちが通常の操作に戻る実際の機会を得るために4~6ヶ月かかります。しかし、これは世界がある程度正常な状態になることを要求しています。 Jensenは、「需要が非常に強い場合、コンテナライナーは余分な容量を消化する過程にあります。長い間、過剰な容量は渋滞に対処するためのコンテナ市場の特徴でした。 

⇒周期的な回復

現在の状況では、市場に入ることを計画する船の数ははるかに小さいため、需要は急上昇し続けます。ジェンセンは、成長需要を満たすように命じられている船が2024年以前に配達されることを強調した。

これはまた、コンテナ産業が循環的なリバウンドに直面し、それはコンテナライナー会社に利益をもたらし、顧客をより高価にすることを意味します。

この傾向は、DSVなどの物流会社で感じることができます。 DSVの航空＆海のための製品輸送部長、Anders Oldenborgは、12月、1月、2月の期間を狂ったようにしていました。 

3月末におけるスエズ運河の混乱は不幸を悪化させた。

彼は言った：「容量が不十分なため、すべてがうまくいくことができます。私たちが見た需要を満たすのに十分な容器はありません。キャリアは6月に完全にロードされています。」彼はそれを追加したので、DSVは船のチャーターを検討し始めました。現在の市場の圧力に応答する。

Oldenborgは言った：私達はコンテナの輸送を営むつもりはないが、同時に現在のような挑戦に遭遇したとき、我々は利用可能な代替案を見つける必要性を感じます。 

DSVの第1四半期の中期報告書に関して、CEO JENSBjørnandersenは現在の高価格と低品質の状況が荷送人にとって残念であると強調した。

 これは本当に信じられないほど悪い組み合わせです。貨物輸送はこれまで以上に高価ですが、出荷サービスの品質はこれまで以上に悪化しています。アンダーセンは中間結果報告書で述べた。

 市場で見ているものから、異常な状況が一年中続くと想像できません。それから私たちは他に何が起こるのかを見ます。 

ımaerskは出荷スケジュールを改善します

コンテナライナーの観点から市場を見て、状況は明らかにより楽観的です。これらにはメーズク、世界最大のコンテナ運送会社が含まれます。

メーズクはすでにその第1四半期の業績報告を解放する前に2021年の業績レベルを上げており、当社グループは現在130億米ドルと150億米ドルの営業利益を得ることを期待しています。

また、Maersk CEOSørenSkouは、今年のスケジュールが大幅に向上すると考えています。

現在のところ、ほとんどのコンテナ船がスケジュールに到着するのは困難であり、Maersk Sの船の半分以上が遅く到着しましたが、CEOSørenSkouは依然として状況が今年かなり改善するという状況を期待しています。彼は、スエズ運河の中断の影響ができるだけ早く終わることを望んでいます。

SørenskouとMaerskは、コンテナ市場のサービスレベルが大幅に改善しようとしているとしっかりと信じています。コンテナ市場は環境カオスを特徴としており、ポートの渋滞と遅延をもたらし、顧客に大きな不便を引き起こします。

2月の早い時期に、Skouは提供されたサービスレベルが低すぎて、状況がすぐに改善されなければならないと信じていました。その時、彼はメーズクが2021年末までにオンタイムスケジュールレートを85％から90％に増やすことができることをかなり確実でした。

Skouは現在、Maersk Sの艦隊の半分以上が予想よりも目的地に到着し続けており、港で電話をかける時間は予想より12時間遅れています。

海洋知性からのデータによると、3月のコンテナ業界のオン時間率はわずか40.4％で、メーズクは業界を48.7％のオン時間率でLEDに導いた。

さらに、貨物価格の上昇により、第1四半期のコンテナライナーの収益が大幅に増加しました。

この間、Maersk S海洋事業は5.7％増の、平均貨物は35％増加しました。全体として、四半期の利益は2020年の通年の業績にほぼ同じです。

Skouは渋滞が急成長世界経済に起因すると考えています。彼はこの点を例示した。彼は、米国の西海岸で、Maersk Sの船が停泊して貨物を降ろすことができる前に平均16日待ちをしなければならなかったことを指摘しました。

 船が16日以上待つためにそこにいるとき、これは私達の顧客にとって巨大な問題であるので、私達は時間通りに航海することができないので、顧客が棚に置きたい商品が到着することができることを顧客に確実にすることをより困難にする時間。少なくともそれが可能です。その状況は混乱であり、それを克服するために時間がかかるでしょう。