集装箱市场的恢复可能持续到2024年，具有强烈需求，容器短缺，运费高，拥堵延误成为“新正常”

自2020年下半年以来，集装箱市场的需求飙升，容器短缺大大推动了运费，并在世界各地的主要港口引起广泛拥堵。

集装箱航运市场正在朝着新的正常发展。高运费和市场周期性反弹可能会持续多年。两个托运人和物流公司都可能面临困难时期。

Vespucci Maritimime的分析师Lars Jensen表示，海事分析机构表示，托运人和物流公司将面临一系列艰难的几年。 2024年之前的周期性反弹将有利于高货运费和利益集装箱运输公司的稳定性。

在由DSV泛亚班拿在周二举行的网络研讨会，詹森评估了此相当混乱集装箱市场。到目前为止，2021年是集装箱运输的记录年份，托运人昂贵的一年。

他指出，集装箱市场的新正常是苏伊士运河管道拥塞的结果，以及新冠病毒的大流行。

“目前，我们需要4-6个月才能恢复正常运营。但这要求世界在一定程度上处于正常状态，这不是这种情况。“ Jensen说：“当需求极强时，集装箱衬里处于消化过剩容量的过程中。长期以来，过剩的容量是集装箱市场的特征，以应对拥堵。 

▍periodic反弹

在目前的情况下，计划进入市场的船舶数量要小得多，需求将继续飙升。 Jensen强调，目前下令满足不断增长需求的船舶将在2024年之前交付。

这也意味着集装箱行业将面临循环反弹，这将使集装箱衬里公司受益，使客户更昂贵。

在DSV等物流公司中可以感受到这种趋势。 DSV Air＆Sea产品运输总监Anders Oldenborg描述了12月，1月和2月的疯狂，我们从未经历过。 

3月底苏伊士运河的破坏加剧了不幸。

他说：“由于容量不足，一切都可以工作。没有足够的容器来满足我们所看到的需求。承运人在6月完全加载。“他补充说，DSV已经开始考虑租船。回应当前的市场压力。

Oldenborg说：我们没有经营集装箱运输的意图，但在同一时间，当我们遇到像目前的挑战，我们觉得有必要找到可用的替代品。 

关于今年第一季度的DSV中期报告，其首席执行官JensBjørnAndersen强调，当前的高价和低质量的情况对于托运人而言是不幸的。

 这真的是一个非常不好的组合。货运交通比以往任何时候都更贵，而航运服务的质量比以往任何时候都更糟糕。安德森在临时结果报告中表示。

 从我们在市场中看到的，它并不难以想象，即一年中剩下的时间都不会难以想象。然后我们会看到还有什么发生的。 

▍MAERSK将提高送货时间表

从集装箱衬里的角度来看市场，情况明显更加乐观。这些包括Maersk，世界上最大的集装箱运输公司。

Maersk已经提高了2021年的绩效水平，然后释放了第一季度绩效报告，现在本集团预计将获得130亿美元和150亿美元的营业利润。

此外，Maersk CeoSørenSkou认为，今年的时间表将得到大大提高。

目前，大多数集装箱船舶难以按计划到达，超过一半的马士船船迟到，但其首席执行官索伦斯斯宾斯仍然希望今年的情况大幅提升。他希望Suez Canal中断的影响将尽快结束。

Sørenskou和Maersk坚信集装箱市场的服务水平即将改善。集装箱市场的特点是环境混乱，导致港口拥堵和延误，对客户带来了巨大的不便。

早在2月份，Skou认为提供的服务水平太低，而且情况必须立即提高。那时，他相当肯定，马克斯克在2021年底之前可以将随时的时间表率提高到85％至90％。

Skou说，目前，一半以上的Maersk S舰队继续到达目的地晚于预期，并且在港口呼叫的时间比预期晚12小时。

根据来自海智能的数据，3月份集装箱行业的随时率仅为40.4％，Maersk甚至带领该行业随时间率为48.7％。

此外，运费价格上涨导致第一季度集装箱衬里的收入大幅增加。

在此期间，Maersk的海洋业务增加了5.7％，而平均货运增加了35％。总体而言，季度利润几乎等于2020年的全年表现。

SKOU认为拥堵是蓬勃发展的世界经济。他举例说明这一点。他指出，在美国的西海岸，马塞克的船只平均每平26天等待，然后他们可以铺收并卸下货物。

 当船舶在那里等待超过16天时，这对客户来说是一个巨大的问题，因为我们不能按时航行，这使得客户可以确保他们想要穿上货架的商品可以到达时间。至少那个可能。说情况是一团糟，需要一些时间来克服它。