يستمر النقص في الحاويات في إزعاج صناعة الشحن البحري ، ولا يستطيع وكلاء الشحن تلبية الطلب المتزايد على الحاويات المملوكة ذاتيًا
منذ اندلاع وباء التاج الجديد للالتهاب الرئوي ، واجه التشغيل السلس لسلسلة التوريد العالمية تحديات. أدت الكفاءة المنخفضة لدوران الحاويات الفارغة إلى ارتفاع التكاليف اللوجستية. حاوية واحدة يصعب العثور عليها أصبحت طبيعية جديدة. لا يزال نقص الحاويات يعاني من صناعة الشحن البحري.
وفقًا لمسح أجرته Container xChange ، منصة تداول الحاويات العالمية ، يتزايد طلب الشاحنين على الحاويات المملوكة ذاتيًا (SOC) ، ولكن حاليًا فقط نسبة صغيرة من وكلاء الشحن قادرون على توفير حاويات مملوكة ذاتيًا.
أجرت شركة Container xChange مسحًا شمل 50 وكيل شحن كبير حول العالم ووجدت أنه لا يمكن شحن سوى 10٪ من حاوياتها الخاصة من الصين إلى أوروبا. يُظهر تقرير جمعته أن الشاحنين أو وكلاء الشحن يمكنهم التخفيف من أزمة سلسلة التوريد الخاصة بهم ، والتغلب على مشكلة نقص الحاويات ، وتجنب غرامات التأخير الضخمة ورسوم الاحتجاز باستخدام الحاويات الخاصة بهم أو المستأجرة.
صورة
وكلاء الشحن المذكورين في التقرير والذين يمكنهم توفير SOC بشكل أفضل هم: Kuehne Nagel و CEVA Logistics و Hitachi Transport Systems و Nippon Express و Kerry Logistics.
صورة
زادت سعة الحاويات الخاصة بنسبة 66٪ في عام 2020
وفقًا لبيانات من حاويات xChange ، لا يزال عدد الحاويات التي يملكها الشاحنون منخفضًا مقارنة بإجمالي عدد الحاويات في جميع أنحاء العالم ، ومعظم الحاويات مملوكة أو مؤجرة لشركات شحن الحاويات. تسمى هذه الحاويات بالحاويات المملوكة للناقل (COC) ، ويجب على الشاحن دفع جميع الشحنات ، بما في ذلك تكلفة توفير الحاوية نفسها. ذكرت شركة Container xChange في تقرير التحقيق أن شركة نفط الجنوب نادرًا ما تُستخدم لأنه يصعب على الشاحنين العثور على مصدر موثوق للحاويات.
ومع ذلك ، نظرًا لأن النقص في الحاويات سيستمر في إضرار صناعة الشحن على الخطوط الملاحية المنتظمة من النصف الثاني من عام 2020 إلى عام 2021 ، فقد يتوسع استخدام شركة نفط الجنوب.
قال المؤلف الرئيسي للتقرير والمستشار اللوجستي ولفغانغ ليهمشر: "يمكن أن يؤدي استخدام الحاويات الخاصة (SOC) بشكل أكبر إلى تعزيز قدرات وكلاء الشحن والناقلات غير التابعة للسفن ، وتقليل مخاطر نقص الحاويات وتكاليف النقل الإضافية.
صورة
قال ليماشر: يتضح من نتائج المسح أن شركة نفط الجنوب هي مورد غير مستغل بشكل كاف ، خاصة عندما تظل معدلات الشحن مرتفعة وشركات النقل تعاني من نقص في الحاويات.
من المفهوم أن بعض الشاحنين الآسيويين-الاسكندنافيين يدفعون رسومًا إضافية تصل إلى 3000 دولار أمريكي لشركات النقل لضمان حصولهم على الحاويات على أساس معدلات الشحن القياسية المرتفعة.
قال: "الناقلين يجعلوننا نشعر أن استخدام الصناديق الخاصة بهم هو امتياز. إن النقص في الصناديق هو المحرك الرئيسي الذي يدفعنا إلى دفع أسعار مرتفعة يبعث على السخرية ، وفي الوقت الحالي يضعوننا في عبء ثقيل ".
قال المستشار إن استخدام شركة نفط الجنوب سيساعد أيضًا في تجنب فرض رسوم إضافية على الشاحنين في ميناء الوصول. في الوقت الحاضر ، تعد ميزة SOC لتجنب رسوم التأخير ورسوم الاحتجاز (D&D) خطة عمل ضخمة. قال ليهمشر.
قال Lehmacher إن شركات شحن الحاويات يمكنها أيضًا تجنب الخلافات حول غرامات التأخير وغرامات التأخير. سيتم فرض رسوم D & D على الشاحن الذي يستخدم صندوق الناقل في ميناء الوجهة بعد وقت الفراغ في الوجهة (عادةً ما يكون أقل من أسبوع يحدده الناقل). عندما يكون هناك ازدحام شديد على الطرق ، يمكن أن تتراكم هذه التكاليف الإضافية المخفية بسرعة إلى عدة مئات من الدولارات.
وفقًا لتقرير بحثي صادر عن Container xChange ، بعد التفريغ في الميناء ، يبلغ متوسط الوقت لإعادة الحاوية الفارغة إلى المستودع 10 أيام. وقال التقرير إنه في حالة الموانئ الأكثر ازدحامًا ، يمكن بسهولة تمديد هذا إلى 30 يومًا أو أكثر ، مما يؤدي إلى غرامات تأخير باهظة للغاية.
صورة
في الأسبوع الماضي ، ذكرت اللجنة البحرية الفيدرالية الأمريكية أنها طلبت من شركات شحن الحاويات التي تخدم لوس أنجلوس ولونج بيتش ونيويورك ، بالإضافة إلى محطات الحاويات في نفس الميناء ، لشرح كيفية حساب رسوم التأخير.
في استطلاع أجرته جمعية الموانئ الأمريكية ، التي تمثل شركات النقل والنقل متعدد الوسائط في موانئ الساحل الغربي في الولايات المتحدة ، وجد أن 80٪ من المستجيبين دفعوا أكثر من 200 دولار لكل حاوية ، و 18٪ من المستجيبين كان D & D. التكلفة أكثر من 500 دولار.
في السوق العادية ، يمكن للشاحن شراء شحن شامل كليًا من الناقل ، والذي يتضمن توريد الصناديق ، وبمجرد فتح الحاوية وإعادتها إلى المستودع المخصص ، لن تكون هناك رسوم أخرى.
لكن الآن بعيد كل البعد عن الطبيعي. في الآونة الأخيرة ، اتخذ بعض وكلاء الشحن والشاحنين تدابير فعالة لاستئجار السفن مباشرة من آسيا إلى شمال أوروبا من أجل ضمان سلسلة التوريد الخاصة بهم ، مما يثبت ذلك.
