集装箱短缺继续困扰班轮运输业，货运代理无法满足对自有集装箱日益增长的需求

自新的冠状肺炎疫情爆发以来，全球供应链的平稳运转一直面临挑战。空集装箱旋转效率低下导致物流成本飞涨。很难找到一种容器已成为新常态。班轮运输业仍然困扰着集装箱的短缺。
根据全球集装箱交易平台Container xChange进行的一项调查，托运人对自有集装箱（SOC）的需求正在增加，但是目前只有一小部分的货运代理能够提供自有集装箱。
Container xChange对全球50个大型货运代理进行了调查，发现只有10％的集装箱可以从中国运到欧洲。它汇编的一份报告显示，托运人或货运代理可以减轻自己的供应链僵局，克服集装箱短缺的问题，并通过使用自己的或租赁的集装箱避免巨额滞期费和滞纳金。
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报告中提到的可以更好地提供SOC的货运代理有：Kuehne Nagel，CEVA Logistics，日立运输系统，Nippon Express，Kerry Logistics。

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2020年自有集装箱的容量增加了66％
根据container xChange的数据，与全球集装箱总数相比，托运人拥有的集装箱数量仍然很少，大多数集装箱由集装箱运输公司拥有或租赁。这些集装箱称为承运人所有的集装箱（COC），托运人必须支付所有运费，包括提供集装箱本身的费用。集装箱xChange在调查报告中指出，SOC很少使用，因为托运人很难找到可靠的集装箱来源。
但是，由于集装箱的短缺将从2020年下半年到2021年继续困扰班轮运输业，因此SOC的用途可能会扩大。
该报告的主要作者和物流顾问沃尔夫冈·莱马赫（Wolfgang Lehmacher）表示：“更多地使用自家集装箱（SOC）可以增强货运代理和非船只运输者的能力，并减少集装箱短缺和额外运输成本的风险。”
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Lehmacher说：从调查结果可以明显看出，SOC是一种未充分利用的资源，尤其是在运费仍然很高且承运人缺乏集装箱的情况下。
据了解，一些亚洲-北欧的托运人正在向承运人支付高达3,000美元的额外费用，以确保他们以创纪录的高运费率获得集装箱。
他说：“承运人使我们感到使用箱子是一种特权。纸箱短缺是我们不得不付出高得离谱的价格的主要驱动力，目前，它们确实使我们负担沉重。”
这位顾问说，使用SOC也将有助于避免在目的港向托运人收取大量额外费用。目前，SOC避免滞期费和滞留费（D＆D）的优势是一项巨大的业务计划。雷马赫说。
雷马赫说，集装箱运输公司也可以避免关于滞期费和滞期费的纠纷。使用运送箱的托运人将在目的地的空闲时间之后（通常少于运送者规定的一周）在目的地港口收取D＆D费用。当严重的道路拥堵时，这些隐藏的额外费用很快就会累积到几百美元。
根据Container xChange发布的研究报告，在港口卸货后，将空集装箱返回仓库的平均时间为10天。该报告说，在港口最拥挤的情况下，这很容易延长到30天或更长时间，从而导致极其昂贵的滞期费。
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上周，美国联邦海事委员会表示，已要求为洛杉矶，长滩和纽约提供服务的集装箱运输公司以及同一港口的集装箱码头解释其如何计算滞期费。
在美国港口卡车运输协会（American Port Trucking Association）进行的一项调查中，该协会代表美国西海岸港口的运输和多式联运公司，发现80％的被调查者对每个集装箱的收费超过200美元，而18％的被调查者有D＆D。费用超过$ 500。
在正常市场上，托运人可以从承运人那里购买包括包裹盒在内的全包运费，一旦集装箱打开并返回指定的仓库，便不再收取任何费用。
但是现在远非正常。最近，一些货运代理和托运人已采取积极措施直接从亚洲租船到北欧，以确保其供应链，这证明了这一点。