コンテナの不足は、定期船業界を悩ませ続けており、貨物輸送業者は、増大する自家用コンテナの需要に対応できません。

新たなクラウン肺炎の流行の発生以来、グローバルサプライチェーンの円滑な運営は課題に直面しています。空のコンテナのローテーションの効率が低いため、ロジスティクスコストが高騰しています。見つけるのが難しい1つのコンテナが新しい標準になりました。コンテナの不足は依然としてライナー海運業界に悩まされています。
世界的なコンテナ取引プラットフォームであるContainerxChangeが実施した調査によると、荷送人は自家用コンテナ（SOC）の需要を増やしていますが、現在、自家所有のコンテナを提供できるのはごく一部の貨物輸送業者だけです。
Container xChangeは、世界中の50の大型貨物輸送業者を対象に調査を実施し、中国からヨーロッパに出荷できるのは自社のコンテナの10％にすぎないことを発見しました。それによって編集されたレポートは、荷送人またはフォワーダーが自分のサプライチェーンの行き詰まりを緩和し、コンテナ不足の問題を克服し、自分のまたはリースされたコンテナを使用することによって巨額の滞船料と拘留料金を回避できることを示しています。
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レポートで言及されているSOCをより適切に提供できるフォワーダーは、Kuehne Nagel、CEVA Logistics、Hitachi Transport Systems、Nippon Express、KerryLogisticsです。

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自社コンテナの容量は2020年に66％増加しました
コンテナxChangeのデータによると、荷送人が所有するコンテナの数は、世界中のコンテナの総数に比べてまだ少なく、ほとんどのコンテナはコンテナ船会社によって所有またはリースされています。これらのコンテナは運送業者所有コンテナ（COC）と呼ばれ、荷送人はコンテナ自体の提供費用を含むすべての運賃を支払う必要があります。コンテナxChangeは、調査レポートで、荷送人が信頼できるコンテナの供給元を見つけることが難しいため、SOCが使用されることはめったにないと述べています。
しかし、2020年後半から2021年にかけて、コンテナの不足が定期船業界を悩ませ続けるため、SOCの利用が拡大する可能性があります。
レポートの筆頭著者でロジスティクスコンサルタントのWolfgangLehmacher氏は、次のように述べています。「自社コンテナ（SOC）の使用を増やすことで、貨物輸送業者と非船舶運送業者の機能を強化し、コンテナ不足と追加の輸送コストのリスクを減らすことができます。」
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Lehmacher氏は次のように述べています。調査結果から、特に運賃が高く、運送業者のコンテナが不足している場合、SOCが十分に活用されていないリソースであることが明らかです。
一部のアジア・北欧の荷送人は、記録的な高運賃に基づいてコンテナを確実に入手するために、最大3,000米ドルの追加料金を運送業者に支払っていると理解されています。
彼は次のように述べています。「運送業者は、箱を使用することが特権であると私たちに感じさせます。箱の不足は、私たちが途方もなく高い価格を支払わなければならない主な要因であり、現時点では、それらは私たちに大きな負担をかけています。」
コンサルタントは、SOCを使用することで、目的の港で荷送人に多額の追加料金を請求することを回避できると述べました。現在、滞船料と拘留料（D＆D）を回避するSOCの利点は、巨大な事業計画です。リーマッハーは言った。
リーマッハー氏は、コンテナ船会社もデマレージとデマレージをめぐる紛争を回避できると述べた。運送業者ボックスを使用する荷送人は、目的地での自由時間（通常、運送業者によって規定された1週間未満）の後に、目的地の港でD＆D料金を請求されます。深刻な道路渋滞がある場合、これらの隠れた追加費用はすぐに数百ドルに達する可能性があります。
Container xChangeが発表した調査報告によると、港で荷降ろしした後、空のコンテナを倉庫に戻すまでの平均時間は10日です。報告書によると、最も混雑した港の状況では、これは簡単に30日以上に延長され、非常に高額な滞船が発生する可能性があります。
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先週、米国連邦海事委員会は、ロサンゼルス、ロングビーチ、ニューヨークにサービスを提供するコンテナ船会社、および同じ港のコンテナターミナルに、滞船料の計算方法を説明するよう要請したと述べました。
米国の西海岸の港の輸送およびマルチモーダル輸送会社を代表するAmericanPort Trucking Associationが実施した調査では、回答者の80％がコンテナあたり200ドル以上を請求し、回答者の18％が請求したことがわかりました。 D＆Dがありました。料金は500ドル以上です。
通常の市場では、荷送人は箱の供給を含むすべて込みの貨物を運送業者から購入でき、コンテナが開封されて指定された倉庫に戻されると、それ以上の料金はかかりません。
しかし、今は通常とはほど遠いです。最近、一部のフォワーダーや荷送人は、サプライチェーンを確保するために、アジアから北ヨーロッパに直接船をチャーターする積極的な措置を講じています。これはこれを証明しています。