Нехватка контейнеров продолжает преследовать отрасль линейных перевозок, а экспедиторы не могут удовлетворить растущий спрос на собственные контейнеры.

С момента вспышки новой эпидемии коронарной пневмонии бесперебойное функционирование глобальной цепочки поставок столкнулось с проблемами. Низкая эффективность ротации порожних контейнеров привела к резкому увеличению затрат на логистику. Один контейнер, который трудно найти, стал новой нормой. Нехватка контейнеров по-прежнему ощущается в отрасли линейных перевозок.
Согласно опросу, проведенному Container xChange, глобальной платформой для торговли контейнерами, спрос грузоотправителей на собственные контейнеры (SOC) растет, но в настоящее время только небольшой процент экспедиторов способен предоставлять собственные контейнеры.
Компания Container xChange провела опрос 50 крупных экспедиторов по всему миру и обнаружила, что только 10% ее собственных контейнеров могут быть отправлены из Китая в Европу. Составленный им отчет показывает, что грузоотправители или экспедиторы могут облегчить тупик в своей собственной цепочке поставок, преодолеть проблему нехватки контейнеров и избежать огромных сборов за простой и задержку, используя свои собственные или арендованные контейнеры.
изображение
Упомянутые в отчете экспедиторы, которые могут лучше предоставить SOC: Kuehne Nagel, CEVA Logistics, Hitachi Transport Systems, Nippon Express, Kerry Logistics.

изображение
Вместимость собственных контейнеров в 2020 году увеличилась на 66%
Согласно данным container xChange, количество контейнеров, принадлежащих грузоотправителям, по-прежнему невелико по сравнению с общим количеством контейнеров во всем мире, и большинство контейнеров принадлежат или арендуются компаниями по контейнерным перевозкам. Эти контейнеры называются контейнерами, принадлежащими перевозчику (COC), и грузоотправитель должен оплатить весь фрахт, включая стоимость доставки самого контейнера. Контейнер xChange заявил в отчете о расследовании, что SOC редко используется, потому что грузоотправителям сложно найти надежный источник контейнеров.
Однако, поскольку нехватка контейнеров будет продолжать преследовать отрасль линейных перевозок со второй половины 2020 по 2021 год, использование SOC может расшириться.
Ведущий автор отчета и консультант по логистике Вольфганг Лемахер сказал: «Более широкое использование собственных контейнеров (SOC) может расширить возможности грузовых экспедиторов и несудовых перевозчиков, а также снизить риск нехватки контейнеров и дополнительных транспортных расходов».
изображение
Лехмахер сказал: «Из результатов исследования ясно, что SOC является недоиспользуемым ресурсом, особенно когда фрахтовые ставки остаются высокими, а перевозчики испытывают нехватку контейнеров.
Подразумевается, что некоторые грузоотправители из стран Азии и Северной Европы платят перевозчикам дополнительные сборы в размере до 3000 долларов США, чтобы гарантировать получение контейнеров по рекордно высоким ставкам фрахта.
Он сказал: «Перевозчики заставляют нас чувствовать, что использование их боксов - это привилегия. Нехватка ящиков является основной причиной того, что мы вынуждены платить смехотворно высокие цены, и в настоящий момент они ложатся на нас тяжелым бременем ».
Консультант сказал, что использование SOC также поможет избежать взимания с грузоотправителей больших сумм дополнительных сборов в порту назначения. В настоящее время преимущество SOC в том, чтобы избежать платы за простой и задержание (D&D), представляет собой огромный бизнес-план. - сказал Лехмахер.
Лехмахер сказал, что контейнерные судоходные компании также могут избежать споров по поводу демереджа и демереджа. С отправителя, использующего ящик для перевозки, будет взиматься плата за D&D в порту назначения после свободного времени в пункте назначения (обычно менее одной недели, оговоренной перевозчиком). В условиях сильной загруженности дорог эти скрытые дополнительные расходы могут быстро накапливаться до нескольких сотен долларов.
Согласно отчету об исследовании, опубликованному Container xChange, после разгрузки в порту среднее время возврата пустого контейнера на склад составляет 10 дней. В отчете говорится, что в ситуации с наиболее загруженным портом этот срок можно легко продлить до 30 дней и более, что приведет к чрезвычайно дорогостоящим простоям.
изображение
На прошлой неделе Федеральная морская комиссия США заявила, что обратилась к контейнерным судоходным компаниям, обслуживающим Лос-Анджелес, Лонг-Бич и Нью-Йорк, а также к контейнерным терминалам в том же порту, с просьбой объяснить, как они рассчитывают плату за простой.
В ходе опроса, проведенного Американской ассоциацией грузоперевозчиков в портах, которая представляет транспортные и мультимодальные транспортные компании портов Западного побережья США, было обнаружено, что 80% респондентов берут более 200 долларов за контейнер, а 18% респондентов. имел D&D. Стоимость более 500 долларов США.
На обычном рынке грузоотправитель может приобрести у перевозчика фрахт по принципу «все включено», который включает поставку ящиков, и после того, как контейнер будет открыт и возвращен на указанный склад, сборы больше не взимаются.
Но сейчас это далеко не нормально. В последнее время некоторые экспедиторы и грузоотправители приняли активные меры по фрахтованию судов напрямую из Азии в Северную Европу, чтобы обеспечить свою цепочку поставок, что доказывает это.