هل تعود قناة السويس في الغالب في الربع الأول من عام 2027؟ برج الجوزاء يأخذ زمام المبادرة في تعديل مسار آسيا البحر الأبيض المتوسط، وتتغير موانئ العبور وموانئ التوقف كلها

وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الخارجية في 19 أكتوبر، تخطط شبكة التعاون جيميني التابعة لشركة ميرسك وهاباغ-لويدز لإجراء جولة جديدة من التعديلات على تخطيط الطريق بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط، ومن المتوقع تنفيذ الترتيبات ذات الصلة اعتبارًا من النصف الثاني من نوفمبر.

في الوقت نفسه، قال الرئيس التنفيذي لشركة هاباج لويد إنه إذا لم تكن هناك تغييرات كبيرة في الوضع الأمني ​​الحالي، فمن المتوقع أن تستأنف معظم طرق جيميني حركة المرور عبر قناة السويس في الربع الأول من عام 2027. ولا يتضمن هذا التعديل طرقًا جديدة فحسب، بل يتضمن أيضًا تغييرات في موانئ الاتصال الأوروبية ومراكز العبور الإقليمية وترتيبات التناوب لبعض المسارات. قد يتغير توقيت النقل وخيارات الحجز وخطط العبور من آسيا إلى أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ​​وفقًا لذلك.

ووفقًا للخطة التي تم الكشف عنها حاليًا، ستطلق جيميني طريقًا محوريًا للعبور يربط الصين وغرب البحر الأبيض المتوسط، ويعمل عبر قناة السويس. هذا الطريق يحمل رقم AE18 في نظام Maersk وSE5 في نظام Hapag-Lloyd.

موانئ التوقف المخطط لها هي شنغهاي - شيامن - تانجونج بيليباس - الجزيرة الخضراء - طنجة - الجزيرة الخضراء - شيامن. ومن المقرر أن تقوم بالرحلة الأولى سفينة "ميرسك أدرنة" بسعة 13100 حاوية نمطية، ومن المتوقع أن تبحر من شنغهاي في 22 تشرين الثاني/نوفمبر.

لا يؤدي هذا الطريق إلى زيادة القدرة من نقطة إلى نقطة فحسب، بل يركز على تعزيز قدرات الاتصال العابر لمركز غرب البحر الأبيض المتوسط. وذكرت ميرسك أن المسار الجديد سيعمل مع الخدمات الحالية لتحسين التغطية المحورية في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​وتوفير دعم الاتصال من آسيا إلى غرب إفريقيا والساحل الشرقي لأمريكا اللاتينية. من منظور تخطيط الشبكة، فإن إضافة AE18 يجعل دور مركز غرب البحر الأبيض المتوسط ​​كعقدة في شبكة جيميني الرئيسية في آسيا وأوروبا أكثر بروزًا، كما يوفر خيارًا جديدًا للمسار لنقل تدفق البضائع عبر المنطقة.

بالإضافة إلى إضافة مسارات جديدة، ستقوم جيميني أيضًا بإجراء تعديلات على ترتيبات المكالمات على بعض المسارات في آسيا وأوروبا. ستقوم حلقة آسيا وشمال أوروبا 1 (Maersk AE2، Hapag-Lloyd NE1) بتعديل أول ميناء توقف في أوروبا من طنجة إلى روتردام، مما يضيف خيار خدمة النقل من نينغبو وشانغهاي إلى روتردام. ستقوم حلقة آسيا والبحر الأبيض المتوسط ​​2 (Maersk AE11، Hapag-Lloyd SE2) بإلغاء المكالمة في طنجة للرحلات المتجهة غربًا، والاتصال في بورسعيد بدلاً من ذلك، وإضافة مكالمة في صلالة قبل المرور عبر قناة السويس. ستضيف حلقة آسيا-البحر الأبيض المتوسط ​​4 التي تم تشغيلها مؤخرًا مكالمات دمياط واستبدال شنغهاي بنانشا كأحد موانئ التوقف على الطرق ذات الصلة.

تظهر التغييرات المذكورة أعلاه أن جيميني تقوم بإعادة توزيع وظائف الموانئ الأوروبية والمحاور الإقليمية، وتعزيز اتصالات العبور في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​ومصر ومناطق أخرى، وتحسين مزيج الخدمات بين الموانئ الآسيوية والوجهات الأوروبية. بالنسبة لشركات الشحن، ما إذا كانت خطة الحجز الأصلية لا تزال تتمتع بمزايا حسن التوقيت والعبور تحتاج إلى إعادة تقييم بناءً على الوقت الفعلي للمسار الجديد وجدول الشحن وميناء الوجهة المحدد.

ومن الإشارات المهمة الأخرى لهذا التعديل أن شركة جيميني تواصل الترويج لاستعادة الطرق بين آسيا وأوروبا عبر قناة السويس. وقال رولف هابن يانسن، الرئيس التنفيذي لشركة هاباج لويد، إن بعض الخطوط استأنفت عملها عبر قناة السويس، وستعود المزيد من الخطوط تدريجيا خلال الأسابيع المقبلة؛ إذا لم يتدهور الوضع الأمني ​​بشكل كبير، فمن المتوقع أن تستأنف معظم طرق جيميني العمل عبر قناة السويس في الربع الأول من عام 2027، ولكن قد تظل هناك استثناءات فردية.

وهذا يعني أن شركات الشحن تتحول تدريجيًا من التشغيل التجريبي السابق للطرق الفردية إلى تعديلات الشبكة على نطاق أوسع. ومع ذلك، استعادة المسار ليس حدثًا لمرة واحدة. اعتمدت Gemini سابقًا نهجًا تدريجيًا لكل مسار للتحكم في التأثيرات المحتملة على نشر السفن وعمليات الموانئ والعبور المركزي. كما أقر محلل الشحن البحري لارس جنسن بهذا التعديل التدريجي، وأشار إلى أنه لا تزال هناك اختلافات في درجة تعافي الملاحة عبر قناة السويس، والمستوى العام لم يصل بعد إلى التطبيع الكامل. ولذلك، ينبغي فهم الربع الأول من عام 2027 على أنه توقعات شركة الشحن لتقدم التعافي، وليس تاريخ التعافي الموحد الذي تم تحديده لجميع المسارات.

ومن المتوقع أن يتحسن توقيت النقل لبعض الطرق من آسيا إلى أوروبا. بالمقارنة مع الدوران حول رأس الرجاء الصالح، يمكن عادةً تقصير الرحلة عبر قناة السويس، لكن الوقت المحدد الذي يتم توفيره لا يزال يعتمد على ميناء التوقف وجدول الشحن وعمليات الميناء، وليس من المناسب تطبيق عدد موحد من الأيام ببساطة.

يجب إعادة التحقق من خطط الحجز والعبور. مع إدخال طرق جديدة وتعديل بعض مكالمات الموانئ، يجب على شركات الشحن التركيز على تغييرات الخدمة بين موانئ المغادرة مثل شنغهاي ونينغبو وشيامن ونانشا وموانئ الوجهة الأوروبية الأخرى، وتأكيد ميناء النقل ووقت التوقف الجمركي والوقت المقدر للوصول. بالنسبة للسلع التي تحتاج إلى إعادة شحنها إلى غرب أفريقيا أو أمريكا اللاتينية عبر مركز غرب البحر الأبيض المتوسط، ينبغي أيضًا الاهتمام بما إذا كانت خطة ربط أكثر ملاءمة ستظهر بعد تشغيل المسار الجديد. ومع كون شيامن أحد موانئ التوقف في الصين، قد يوفر AE18 مسار حجز جديدًا لمصادر الشحن في فوجيان والمناطق المحيطة بها. يمكن للشركات ذات الصلة تقييم قابلية تطبيقه بناءً على هيكل مصدر البضائع.

قد تكون هناك تغييرات جديدة في سعة الشحن وأسعار الشحن. سيؤدي الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح إلى إطالة وقت دوران السفينة. وبعد استئناف قناة السويس، قد ينخفض ​​الطلب على الرحلات ونشر السفن على بعض الطرق. ومع ذلك، فإن أسعار الشحن لن ترتفع أو تنخفض بالضرورة نتيجة لذلك، وستعتمد في النهاية على عوامل مثل الحجم الفعلي للتعافي، وحجم البضائع في السوق، وإدارة قدرة شركات الشحن، وازدحام الموانئ.

لا تزال المخاطر التي تهدد البحر الأحمر وقناة السويس بحاجة إلى تقييم مستمر. تعتمد خطة عودة المسار الحالية على فرضية أن وضع السلامة لم يتدهور بشكل كبير. لا ينبغي لشركات الشحن أن تستنتج أن مخاطر المسار قد تم التخلص منها بناءً على خطة التعافي الخاصة بشركة الشحن فقط. يجب عليهم الاستمرار في الاهتمام بإعلانات شركات الشحن ومسارات السفن الفعلية وترتيبات التأمين على البضائع.

بشكل عام، تعمل جيميني على إعادة تشكيل شبكة الطرق بين آسيا وأوروبا، بدءًا من إضافة طرق جديدة بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط، وتعديل موانئ الاتصال الأوروبية، إلى رفع التوقعات بأن معظم الطرق ستستأنف المرور عبر قناة السويس في الربع الأول من عام 2027. بالنسبة لشركات شحن البضائع، فإن ما يجب الاهتمام به في المستقبل ليس فقط متى سيتم استعادة قناة السويس بالكامل، ولكن أيضًا كيف ستؤثر تعديلات المسار على تغطية الخدمة، وكفاءة النقل، وتوقيت النقل، وتخصيص سعة النقل المحددة. الموانئ. سيكون التحقق في الوقت المناسب من جداول الشحن وموانئ الاتصال وترتيبات إعادة الشحن أكثر موثوقية من الحكم على توقيت النقل بناءً على توقعات التعافي الإجمالية فقط.