スエズは2027年第1四半期に「ほぼ復帰」するでしょうか？ジェミニがアジア地中海航路の調整を主導、中継港や寄港地はすべて変更されている

10月19日の海外メディア報道によると、マースクとハパック・ロイド社のジェミニ協力ネットワークは、アジア・地中海航路レイアウトの新たな調整を計画しており、関連取り決めは11月後半から実施される予定だという。

同時に、ハパック・ロイド社のCEOは、現在の安全保障状況に大きな変化がなければ、ジェミニのほとんどの航路は2027年の第1四半期にスエズ運河の通行を再開する見込みであると述べた。この調整には、新規航路だけでなく、ヨーロッパの寄港地、地域の中継ハブの変更、一部の航路のローテーションの取り決めも含まれる。それに応じて、交通手段の適時性、予約オプション、アジアからヨーロッパおよび地中海への乗り継ぎプランはすべて変更される可能性があります。

現在明らかにされている計画によると、ジェミニはスエズ運河を経由して中国と西地中海を結ぶ中継ハブルートを開設する予定だ。このルートは、Maersk システムでは AE18、Hapag-Lloyd システムでは SE5 と番号が付けられています。

予定されている寄港地は、上海 - アモイ - タンジュン ペレパス - アルヘシラス - タンジェ - アルヘシラス - アモイです。最初の航海は容量13,100TEUの「マースク・エディルネ」で実施される予定で、11月22日に上海を出港する予定。

このルートは、単にポイントツーポイントの容量を増やすだけでなく、西地中海のハブの交通接続機能の強化に重点を置いています。マースクは、この新しいルートは既存のサービスと連携して西地中海におけるハブのカバレッジを改善し、アジアから西アフリカおよびラテンアメリカの東海岸への接続サポートを提供すると述べた。ネットワークレイアウトの観点から見ると、AE18の追加により、ジェミニのアジア・欧州幹線ネットワークにおける結節点としての西地中海ハブの役割がより顕著になり、また、地域を越えた貨物の流れの輸送に新たな経路の選択肢が提供されることになる。

新しい路線の追加に加えて、ジェミニは一部のアジア-ヨーロッパ路線の通話手配も調整します。アジア・北欧ループ1（マースクAE2、ハパックロイドNE1）は、ヨーロッパの最初の寄港地をタンジールからロッテルダムに調整し、寧波と上海からロッテルダムまでの輸送サービスオプションを追加します。アジア地中海ループ2（マースクAE11、ハパックロイドSE2）は、西行きのタンジールへの寄港をキャンセルし、代わりにポートサイドに寄港し、スエズ運河を通過する前にサラーラへの寄港を追加します。最近開業したアジア地中海環状4号線ではダミエッタ寄港が追加され、関連路線の寄港地の一つとして上海に代わって南沙が使用される。

上記の変更は、ジェミニがヨーロッパの港と地域ハブの機能を再配分し、西地中海、エジプト、その他の地域での輸送接続を強化し、アジアの港とヨーロッパの目的地間のサービスミックスを最適化していることを示しています。貨物運送会社にとっては、元の予約計画に適時性と輸送上の利点がまだあるかどうかを、新しいルートの有効時間、配送スケジュール、特定の目的地港に基づいて再評価する必要があります。

この調整のもう1つの重要な兆候は、ジェミニがスエズ運河を通るアジアとヨーロッパ間のルートの回復を推進し続けていることです。ハパック・ロイド社のロルフ・ハッベン・ヤンセン最高経営責任者（CEO）は、一部の路線はスエズ運河経由の運行を再開しており、今後数週間でより多くの路線が徐々に再開されるだろうと述べた。治安状況が大幅に悪化しなければ、ほとんどのジェミニ航路は 2027 年の第 1 四半期にスエズ運河を通る運航を再開すると予想されますが、個別の例外は依然として存在する可能性があります。

これは、海運会社がこれまでの個別航路の試験運用から、徐々に大規模なネットワーク調整に移行していることを意味する。ただし、ルートの復元は 1 回限りのイベントではありません。ジェミニは以前、船舶の展開、港湾運営、ハブの輸送に対する起こり得る影響を制御するために、段階的かつルートごとのアプローチを採用していました。海運アナリストのラース・ジェンセン氏も、この段階的な調整を認め、スエズ運河の航行回復の度合いには依然として差があり、全体的なレベルはまだ完全な正常化に達していないと指摘した。したがって、2027 年の第 1 四半期は、全航路で定められた統一的な復旧日ではなく、船会社の復旧進捗の予想であると理解すべきです。

アジアからヨーロッパへの一部の路線では輸送の適時性が向上すると予想されます。スエズ運河の航海は、喜望峰を一周する場合に比べて通常は短縮できますが、具体的な短縮時間は寄港地、船舶スケジュール、港湾業務などによって異なり、単純に一律の日数を適用することは適切ではありません。

予約と交通プランを再確認する必要があります。新しいルートの導入と一部の寄港調整に伴い、貨物運送会社は上海、寧波、厦門、南沙などの出発港とその他のヨーロッパの目的地港の間のサービス変更に焦点を当て、乗り継ぎ港、税関締め切り時間、到着予定時刻を確認する必要があります。西地中海のハブ経由で西アフリカや中南米に積み替える必要がある物品については、新航路の就航後により適切な接続計画が浮上するかどうかにも注目すべきだ。アモイは中国の寄港地の一つであり、AE18は福建省とその周辺地域の貨物源に新たな予約経路を提供する可能性がある。関係企業は、貨物のソース構造に基づいて適用可能性を評価できます。

輸送能力と運賃に新たな変更が生じる可能性があります。喜望峰を迂回すると船の回転時間が長くなります。スエズ運河の再開後は、一部の航路での航海や船舶の配備の需要が減少する可能性がある。ただし、その結果として運賃が必ずしも上昇または下降するわけではなく、最終的には実際の回復規模、市場の貨物量、船会社の輸送能力管理、港湾の混雑状況などの要因に左右されます。

紅海とスエズ運河に対するリスクは依然として継続的に評価する必要があります。現在の路線復帰計画は、安全状況が著しく悪化していないことを前提としている。貨物運送会社は、船会社の復旧計画のみに基づいてルートリスクが解消されたと結論付けるべきではありません。船会社の発表、実際の船の航跡、貨物保険の手配などに引き続き注意を払う必要があります。

全体として、ジェミニは、新しいアジア地中海路線の追加、ヨーロッパの寄港地の調整から、2027年第1四半期にはほとんどの路線がスエズ運河の通過を再開するという期待を高めるまで、アジア・欧州路線ネットワークの再構築を進めている。将来、貨物輸送会社にとって注目すべきなのは、スエズ運河がいつ完全に復旧するかだけでなく、路線調整が特定の航空会社のサービス範囲、転送効率、輸送の適時性、輸送能力の割り当てにどのような影響を与えるかである。ポート。全体的な回復予想のみに基づいて輸送の適時性を判断するよりも、出荷スケジュール、寄港地、積み替えの手配をタイムリーに確認する方が信頼性が高くなります。