Вернется ли Суэц «в основном» в первом квартале 2027 года? Gemini берет на себя ведущую роль в корректировке маршрута Азия-Средиземноморье, при этом все транзитные порты и порты захода меняются.

По сообщениям зарубежных СМИ от 19 октября, Maersk и сеть сотрудничества Gemini компании Hapag-Lloyd планируют внести новый раунд корректировок в схему маршрута Азия-Средиземноморье, и ожидается, что соответствующие договоренности будут реализованы со второй половины ноября.

В то же время генеральный директор Hapag-Lloyd заявил, что, если не произойдет существенных изменений в текущей ситуации с безопасностью, ожидается, что большинство маршрутов Gemini возобновят движение через Суэцкий канал в первом квартале 2027 года. Эта корректировка включает в себя не только новые маршруты, но и изменения в европейских портах захода, региональных транзитных узлах и механизмах ротации некоторых маршрутов. Соответственно могут измениться своевременность перевозки, варианты бронирования и планы транзита из Азии в Европу и Средиземноморье.

Согласно раскрытому на данный момент плану, Gemini запустит маршрут транзитного узла, соединяющий Китай и Западное Средиземноморье, работающий через Суэцкий канал. Этот маршрут имеет номер AE18 в системе Maersk и SE5 в системе Hapag-Lloyd.

Планируемые порты захода: Шанхай – Сямэнь – Танджунг-Пелепас – Альхесирас – Танжер – Альхесирас – Сямэнь. Первый рейс планируется совершить на судне Maersk Edirne вместимостью 13 100 TEU, которое, как ожидается, отправится из Шанхая 22 ноября.

Этот маршрут не просто увеличивает пропускную способность двухточечного сообщения, но и фокусируется на укреплении возможностей транзитных соединений узла Западного Средиземноморья. Maersk заявила, что новый маршрут будет работать с существующими услугами, чтобы улучшить зону покрытия узла в Западном Средиземноморье и обеспечить поддержку соединения из Азии в Западную Африку и восточное побережье Латинской Америки. С точки зрения структуры сети добавление AE18 делает роль хаба в Западном Средиземноморье как узла в магистральной сети Gemini Азия-Европа более заметной, а также обеспечивает новый выбор пути для межрегиональной передачи грузовых потоков.

Помимо добавления новых маршрутов, Gemini также внесет коррективы в порядок звонков на некоторых маршрутах Азия-Европа. Петля 1 Азия-Северная Европа (Maersk AE2, Hapag-Lloyd NE1) изменит первый порт захода в Европе из Танжера в Роттердам, добавив возможность перевозки из Нинбо и Шанхая в Роттердам. Азиатско-Средиземноморский цикл 2 (Maersk AE11, Hapag-Lloyd SE2) отменит заход в Танжер для рейсов в западном направлении, вместо этого зайдет в Порт-Саид и добавит заход в Салалу перед прохождением Суэцкого канала. Недавно введенная в эксплуатацию Азиатско-Средиземноморская петля 4 добавит заходы в Дамиетту и заменит Шанхай на Наньшу в качестве одного из портов захода на связанных маршрутах.

Вышеуказанные изменения показывают, что Gemini перераспределяет функции европейских портов и региональных узлов, укрепляет транзитные связи в Западном Средиземноморье, Египте и других регионах, а также оптимизирует комплекс услуг между азиатскими портами и европейскими направлениями. Для транспортно-экспедиторских компаний вопрос о том, сохраняет ли первоначальный план бронирования своевременность и преимущества транзита, необходимо переоценить с учетом эффективного времени нового маршрута, графика доставки и конкретного порта назначения.

Еще одним важным сигналом этой корректировки является то, что Gemini продолжает способствовать восстановлению маршрутов Азия-Европа через Суэцкий канал. Рольф Хаббен Янсен, генеральный директор Hapag-Lloyd, заявил, что некоторые маршруты через Суэцкий канал возобновили работу, и в ближайшие недели постепенно вернутся и другие маршруты; Если ситуация с безопасностью существенно не ухудшится, ожидается, что большинство маршрутов Gemini возобновят работу через Суэцкий канал в первом квартале 2027 года, но отдельные исключения все же могут быть.

Это означает, что судоходные компании постепенно переходят от прежних пробных запусков отдельных маршрутов к более масштабной корректировке сети. Однако восстановление маршрута – не разовое мероприятие. Ранее Gemini применяла поэтапный и поэтапный подход для контроля возможных воздействий на размещение судов, портовые операции и узловые транзиты. Аналитик по судоходству Ларс Йенсен также признал эту постепенную корректировку и отметил, что все еще существуют различия в степени восстановления судоходства через Суэцкий канал, и общий уровень еще не достиг полной нормализации. Поэтому под первым кварталом 2027 года следует понимать ожидания пароходства относительно хода восстановления, а не единую дату восстановления, определенную для всех маршрутов.

Ожидается, что своевременность перевозок по некоторым маршрутам из Азии в Европу улучшится. По сравнению с обходом мыса Доброй Надежды путешествие через Суэцкий канал обычно можно сократить, но конкретная экономия времени все равно зависит от порта захода, графика судоходства и работы порта, и просто применять единое количество дней нецелесообразно.

Планы бронирования и транзита необходимо перепроверить. С введением новых маршрутов и корректировкой некоторых портовых заходов транспортно-экспедиторским компаниям следует сосредоточиться на изменениях в обслуживании между портами отправления, такими как Шанхай, Нинбо, Сямынь, Наньша и другими европейскими портами назначения, а также подтвердить порт перевалки, время окончания таможни и расчетное время прибытия. Для товаров, которые необходимо перевалить в Западную Африку или Латинскую Америку через узел Западного Средиземноморья, следует также обратить внимание на то, появится ли более подходящий план соединения после ввода в эксплуатацию нового маршрута. Поскольку Сямэнь является одним из портов захода в Китае, AE18 может предоставить новый путь бронирования для источников грузов в провинции Фуцзянь и прилегающих районах. Соответствующие компании могут оценить его применимость на основе структуры источников грузов.

Могут произойти новые изменения в пропускной способности и фрахтовых ставках. Обход мыса Доброй Надежды продлит время оборота судов. После возобновления работы Суэцкого канала спрос на рейсы и размещение судов на некоторых маршрутах может снизиться. Однако в результате фрахтовые ставки не обязательно вырастут или упадут и в конечном итоге будут зависеть от таких факторов, как фактический масштаб восстановления, объем рыночных грузов, управление мощностями судоходных компаний и перегруженность портов.

Риски для Красного моря и Суэцкого канала по-прежнему требуют постоянной оценки. Текущий план возвращения по маршруту основан на предположении, что ситуация с безопасностью существенно не ухудшилась. Транспортно-экспедиторские компании не должны делать вывод, что риски на маршруте устранены исключительно на основании плана восстановления транспортной компании. Им следует продолжать обращать внимание на объявления судоходных компаний, фактические маршруты судов и условия страхования грузов.

В целом, Gemini продолжает менять сеть маршрутов Азия-Европа: от добавления новых маршрутов Азия-Средиземноморье, корректировки портов захода в Европе до повышения ожиданий того, что большинство маршрутов возобновят прохождение через Суэцкий канал в первом квартале 2027 года. Для транспортно-экспедиторских компаний в будущем необходимо уделять внимание не только тому, когда Суэцкий канал будет полностью восстановлен, но и тому, как корректировки маршрутов повлияют на охват услуг, эффективность перевозок, своевременность перевозок и распределение пропускной способности конкретные порты. Своевременная проверка графиков отгрузки, портов захода и условий перевалки будет более надежной, чем оценка своевременности транспортировки исключительно на основе общих ожиданий восстановления.