Suez « reviendra-t-il majoritairement » au premier trimestre 2027 ? Gemini prend l'initiative d'ajuster la route Asie-Méditerranée, et les ports de transit et les ports d'escale changent tous

Selon les médias étrangers du 19 octobre, le réseau de coopération Gemini de Maersk et Hapag-Lloyd prévoit de procéder à une nouvelle série d'ajustements du tracé des routes Asie-Méditerranée, et les dispositions pertinentes devraient être mises en œuvre à partir de la seconde quinzaine de novembre.

Dans le même temps, le PDG de Hapag-Lloyd a déclaré que s'il n'y avait pas de changements significatifs dans la situation sécuritaire actuelle, la plupart des routes Gemini devraient reprendre le trafic via le canal de Suez au premier trimestre 2027. Cet ajustement implique non seulement de nouvelles routes, mais également des changements dans les ports d'escale européens, les centres de transit régionaux et les arrangements de rotation pour certaines routes. La rapidité des transports, les options de réservation et les plans de transit de l’Asie vers l’Europe et la Méditerranée peuvent tous changer en conséquence.

Selon le plan actuellement divulgué, Gemini lancera une route de transit reliant la Chine et la Méditerranée occidentale, via le canal de Suez. Cet itinéraire est numéroté AE18 dans le système Maersk et SE5 dans le système Hapag-Lloyd.

Les escales prévues sont Shanghai - Xiamen - Tanjung Pelepas - Algésiras - Tanger - Algésiras - Xiamen. Le premier voyage devrait être effectué par le « Maersk Edirne » d'une capacité de 13 100 EVP, et devrait partir de Shanghai le 22 novembre.

Cet itinéraire n’augmente pas simplement la capacité de point à point, mais se concentre sur le renforcement des capacités de connexion de transit du hub de la Méditerranée occidentale. Maersk a déclaré que la nouvelle route fonctionnera avec les services existants pour améliorer la couverture des hubs de la Méditerranée occidentale et fournir un support de connexion de l'Asie vers l'Afrique de l'Ouest et la côte est de l'Amérique latine. Du point de vue de l'agencement du réseau, l'ajout de l'AE18 rend plus important le rôle du hub de la Méditerranée occidentale en tant que nœud dans le réseau interurbain Asie-Europe de Gemini, et offre également un nouveau choix de voie pour le transfert des flux de marchandises interrégionaux.

En plus d'ajouter de nouvelles routes, Gemini apportera également des ajustements aux modalités d'appel sur certaines routes Asie-Europe. La boucle Asie-Europe du Nord 1 (Maersk AE2, Hapag-Lloyd NE1) ajustera le premier port d'escale en Europe de Tanger à Rotterdam, en ajoutant une option de service pour le transport de Ningbo et Shanghai à Rotterdam. La boucle Asie-Méditerranée 2 (Maersk AE11, Hapag-Lloyd SE2) annulera l'escale à Tanger pour les voyages en direction ouest, fera plutôt escale à Port-Saïd et ajoutera une escale à Salalah avant de passer par le canal de Suez. La boucle Asie-Méditerranée 4, récemment mise en service, ajoutera les escales à Damiette et remplacera Shanghai par Nansha comme l'un des ports d'escale sur les routes connexes.

Les changements ci-dessus montrent que Gemini redistribue les fonctions des ports européens et des pôles régionaux, renforce les connexions de transit en Méditerranée occidentale, en Égypte et dans d'autres régions, et optimise la combinaison de services entre les ports asiatiques et les destinations européennes. Pour les sociétés de transport de fret, la question de savoir si le plan de réservation initial présente toujours des avantages en matière de rapidité et de transit doit être réévaluée en fonction de l'heure effective du nouvel itinéraire, du calendrier d'expédition et du port de destination spécifique.

Un autre signe important de cet ajustement est que Gemini continue de promouvoir la restauration des routes Asie-Europe via le canal de Suez. Rolf Habben Jansen, PDG de Hapag-Lloyd, a déclaré que certaines routes ont repris leurs activités via le canal de Suez et que d'autres routes reviendront progressivement dans les semaines à venir ; Si la situation sécuritaire ne se détériore pas de manière significative, la plupart des routes Gemini devraient reprendre leurs opérations via le canal de Suez au premier trimestre 2027, mais il pourrait encore y avoir des exceptions individuelles.

Cela signifie que les compagnies maritimes abandonnent progressivement les essais antérieurs de routes individuelles vers des ajustements de réseau à plus grande échelle. Toutefois, la restauration d’un itinéraire n’est pas un événement ponctuel. Gemini a précédemment adopté une approche progressive et route par route pour contrôler les impacts possibles sur le déploiement des navires, les opérations portuaires et le transit par les hubs. L'analyste maritime Lars Jensen a également reconnu cet ajustement progressif et a souligné qu'il existe encore des différences dans le degré de reprise de la navigation à travers le canal de Suez et que le niveau global n'a pas encore atteint une normalisation complète. Par conséquent, le premier trimestre 2027 doit être compris comme les attentes de la compagnie maritime concernant la progression de la reprise, plutôt que comme la date de reprise unifiée qui a été déterminée pour toutes les routes.

La rapidité du transport de certaines routes de l’Asie vers l’Europe devrait s’améliorer. Par rapport au contournement du Cap de Bonne-Espérance, le voyage par le canal de Suez peut généralement être raccourci, mais le temps spécifique gagné dépend toujours du port d'escale, du calendrier de navigation et des opérations portuaires, et il n'est pas approprié d'appliquer simplement un nombre de jours uniforme.

Les plans de réservation et de transport en commun doivent être revérifiés. Avec l'introduction de nouvelles routes et l'ajustement de certaines escales portuaires, les sociétés de transport de fret devraient se concentrer sur les changements de service entre les ports de départ tels que Shanghai, Ningbo, Xiamen, Nansha et d'autres ports de destination européens, et confirmer le port de transfert, l'heure limite de douane et l'heure d'arrivée estimée. Pour les marchandises qui doivent être transbordées vers l'Afrique de l'Ouest ou l'Amérique latine via le hub de la Méditerranée occidentale, il convient également de veiller à ce qu'un plan de connexion plus approprié émerge après la mise en service de la nouvelle route. Avec Xiamen comme l'un des ports d'escale en Chine, AE18 pourrait fournir une nouvelle voie de réservation pour les sources de fret dans le Fujian et ses environs. Les entreprises concernées peuvent évaluer son applicabilité en fonction de la structure de la source de fret.

Il peut y avoir de nouveaux changements dans la capacité d’expédition et les tarifs de fret. Le contournement du cap de Bonne-Espérance prolongera le temps de rotation des navires. Après la réouverture du canal de Suez, la demande de voyages et de déploiement de navires sur certaines routes pourrait diminuer. Cependant, les taux de fret n’augmenteront pas ou ne diminueront pas nécessairement en conséquence et dépendront en fin de compte de facteurs tels que l’ampleur réelle de la reprise, le volume des marchandises du marché, la gestion de la capacité des compagnies maritimes et la congestion des ports.

Les risques pour la mer Rouge et le canal de Suez doivent encore être évalués en permanence. Le plan de retour actuel des itinéraires part du principe que la situation en matière de sécurité ne s'est pas sensiblement détériorée. Les compagnies de transport ne doivent pas conclure que les risques liés à la route ont été éliminés sur la seule base du plan de redressement de la compagnie maritime. Ils devraient continuer à prêter attention aux annonces des compagnies maritimes, aux trajectoires réelles des navires et aux dispositions en matière d’assurance des marchandises.

Dans l'ensemble, Gemini continue de remodeler le réseau routier Asie-Europe, en ajoutant de nouvelles routes Asie-Méditerranée, en ajustant les ports d'escale européens, et en augmentant l'espoir que la plupart des routes reprendront le passage par le canal de Suez au premier trimestre 2027. Pour les sociétés de transport de fret, il faudra prêter attention à l'avenir non seulement à la date à laquelle le canal de Suez sera entièrement restauré, mais aussi à la façon dont les ajustements d'itinéraires affecteront la couverture du service, l'efficacité des transferts, la rapidité du transport et l'allocation des capacités de ports spécifiques. Il sera plus fiable de vérifier en temps opportun les calendriers d’expédition, les ports d’escale et les modalités de transbordement que de juger de la rapidité du transport sur la seule base des attentes globales en matière de rétablissement.