¿Suez "regresará prácticamente" en el primer trimestre de 2027? Gemini toma la iniciativa en el ajuste de la ruta Asia-Mediterráneo, y los puertos de tránsito y de escala están cambiando

Según informes de los medios extranjeros del 19 de octubre, la red de cooperación Gemini de Maersk y Hapag-Lloyd planea realizar una nueva ronda de ajustes en el trazado de la ruta Asia-Mediterráneo, y se espera que los acuerdos pertinentes se implementen a partir de la segunda quincena de noviembre.

Al mismo tiempo, el director general de Hapag-Lloyd dijo que si no hay cambios significativos en la situación de seguridad actual, se espera que la mayoría de las rutas Gemini reanuden el tráfico a través del Canal de Suez en el primer trimestre de 2027. Este ajuste implica no sólo nuevas rutas, sino también cambios en los puertos de escala europeos, centros de tránsito regionales y acuerdos de rotación para algunas rutas. La puntualidad del transporte, las opciones de reserva y los planes de tránsito desde Asia a Europa y el Mediterráneo pueden cambiar en consecuencia.

Según el plan actualmente divulgado, Gemini pondrá en marcha una ruta central de tránsito que conectará China y el Mediterráneo occidental, operando a través del Canal de Suez. Esta ruta está numerada como AE18 en el sistema Maersk y SE5 en el sistema Hapag-Lloyd.

Los puertos de escala previstos son Shanghai - Xiamen - Tanjung Pelepas - Algeciras - Tánger - Algeciras - Xiamen. Está previsto que el primer viaje lo realice el "Maersk Edirne", con una capacidad de 13.100 TEU, y se espera que zarpe de Shanghai el 22 de noviembre.

Esta ruta no simplemente aumenta la capacidad punto a punto, sino que se centra en fortalecer las capacidades de conexión de tránsito del centro del Mediterráneo occidental. Maersk afirmó que la nueva ruta funcionará con los servicios existentes para mejorar la cobertura del centro en el Mediterráneo occidental y brindar soporte de conexión desde Asia a África occidental y la costa este de América Latina. Desde la perspectiva del diseño de la red, la incorporación de AE18 hace que el papel del centro del Mediterráneo occidental como nodo en la red troncal Asia-Europa de Gemini sea más prominente y también proporciona una nueva opción de ruta para la transferencia de flujo de carga entre regiones.

Además de agregar nuevas rutas, Gemini también realizará ajustes en los acuerdos de llamadas en algunas rutas Asia-Europa. Asia-Norte de Europa Loop 1 (Maersk AE2, Hapag-Lloyd NE1) ajustará el primer puerto de escala en Europa de Tánger a Rotterdam, agregando una opción de servicio para el transporte desde Ningbo y Shanghai a Rotterdam. Asia-Mediterranean Loop 2 (Maersk AE11, Hapag-Lloyd SE2) cancelará la escala en Tánger para los viajes hacia el oeste, hará escala en Port Said y agregará una escala en Salalah antes de pasar por el Canal de Suez. El Loop 4 Asia-Mediterráneo recientemente puesto en funcionamiento añadirá escalas en Damietta y sustituirá a Shanghai por Nansha como uno de los puertos de escala en rutas relacionadas.

Los cambios anteriores muestran que Gemini está redistribuyendo las funciones de los puertos europeos y los centros regionales, fortaleciendo las conexiones de tránsito en el Mediterráneo occidental, Egipto y otras regiones, y optimizando la combinación de servicios entre los puertos asiáticos y los destinos europeos. Para las empresas de transporte de carga, es necesario reevaluar si el plan de reserva original todavía tiene puntualidad y ventajas de tránsito en función del tiempo efectivo de la nueva ruta, el cronograma de envío y el puerto de destino específico.

Otra señal importante de este ajuste es que Géminis sigue impulsando la restauración de las rutas Asia-Europa a través del Canal de Suez. Rolf Habben Jansen, director ejecutivo de Hapag-Lloyd, dijo que algunas rutas han reanudado su operación a través del Canal de Suez y más rutas regresarán gradualmente en las próximas semanas; Si la situación de seguridad no se deteriora significativamente, se espera que la mayoría de las rutas Gemini reanuden sus operaciones a través del Canal de Suez en el primer trimestre de 2027, pero aún puede haber excepciones individuales.

Esto significa que las compañías navieras están pasando gradualmente de pruebas anteriores de rutas individuales a ajustes de red a mayor escala. Sin embargo, la restauración de la ruta no es un evento de una sola vez. Gemini adoptó previamente un enfoque gradual y ruta por ruta para controlar posibles impactos en el despliegue de buques, las operaciones portuarias y el tránsito central. El analista marítimo Lars Jensen también reconoció este ajuste gradual y señaló que aún existen diferencias en el grado de recuperación de la navegación por el Canal de Suez, y que el nivel general aún no ha alcanzado su plena normalización. Por tanto, el primer trimestre de 2027 debe entenderse como las expectativas de la naviera sobre el avance de la recuperación, más que como la fecha de recuperación unificada que se ha determinado para todas las rutas.

Se espera que mejore la puntualidad del transporte en algunas rutas de Asia a Europa. En comparación con rodear el Cabo de Buena Esperanza, el viaje a través del Canal de Suez generalmente se puede acortar, pero el tiempo específico ahorrado aún depende del puerto de escala, el horario de envío y las operaciones portuarias, y no es apropiado simplemente aplicar un número uniforme de días.

Es necesario volver a verificar los planes de reserva y tránsito. Con la introducción de nuevas rutas y el ajuste de algunas escalas portuarias, las empresas de transporte de carga deben centrarse en los cambios de servicio entre los puertos de salida como Shanghai, Ningbo, Xiamen, Nansha y otros puertos de destino europeos, y confirmar el puerto de transferencia, la hora límite de aduanas y la hora estimada de llegada. Para las mercancías que deben ser transbordadas a África occidental o América Latina a través del centro del Mediterráneo occidental, también se debe prestar atención a si surgirá un plan de conexión más adecuado después de que la nueva ruta entre en funcionamiento. Con Xiamen como uno de los puertos de escala en China, AE18 puede proporcionar una nueva vía de reserva para fuentes de carga en Fujian y sus alrededores. Las empresas pertinentes pueden evaluar su aplicabilidad en función de la estructura de origen de la carga.

Puede haber nuevos cambios en la capacidad de envío y las tarifas de flete. Evitar el Cabo de Buena Esperanza prolongará el tiempo de rotación de los barcos. Una vez que se reanude el Canal de Suez, la demanda de viajes y el despliegue de barcos en algunas rutas puede disminuir. Sin embargo, las tarifas de flete no necesariamente aumentarán o disminuirán como resultado y, en última instancia, dependerán de factores como la escala real de la recuperación, el volumen de carga del mercado, la gestión de la capacidad de las compañías navieras y la congestión portuaria.

Aún es necesario evaluar continuamente los riesgos para el Mar Rojo y el Canal de Suez. El actual plan de retorno de ruta se basa en la premisa de que la situación de seguridad no se ha deteriorado significativamente. Las empresas de transporte de carga no deben concluir que se han eliminado los riesgos de ruta basándose únicamente en el plan de recuperación de la empresa de transporte. Deberían seguir prestando atención a los anuncios de las compañías navieras, las rutas reales de los barcos y los acuerdos de seguro de carga.

En general, Gemini está remodelando aún más la red de rutas Asia-Europa, desde agregar nuevas rutas Asia-Mediterráneo, ajustar los puertos de escala en Europa, hasta aumentar las expectativas de que la mayoría de las rutas reanuden el paso por el Canal de Suez en el primer trimestre de 2027. Para las empresas de transporte de carga, a lo que se debe prestar atención en el futuro no es solo a cuándo se restaurará completamente el Canal de Suez, sino también a cómo los ajustes de ruta afectarán la cobertura del servicio, la eficiencia de la transferencia, la puntualidad del transporte y la asignación de capacidad de puertos específicos. La verificación oportuna de los cronogramas de envío, los puertos de escala y los arreglos de transbordo será más confiable que juzgar la puntualidad del transporte basándose únicamente en las expectativas generales de recuperación.