Wird Suez im ersten Quartal 2027 „größtenteils zurückkehren“? Gemini übernimmt die Führung bei der Anpassung der Asien-Mittelmeer-Route, und die Transithäfen und Anlaufhäfen ändern sich alle
Hongmingda Logistik Es handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Überseeischen Medienberichten vom 19. Oktober zufolge plant das Kooperationsnetzwerk Gemini von Maersk und Hapag-Lloyd eine neue Runde von Anpassungen an der Asien-Mittelmeer-Route. Die entsprechenden Vereinbarungen sollen ab der zweiten Novemberhälfte umgesetzt werden.
Gleichzeitig sagte der Vorstandsvorsitzende von Hapag-Lloyd, dass die meisten Gemini-Routen voraussichtlich im ersten Quartal 2027 den Verkehr durch den Suezkanal wieder aufnehmen werden, wenn sich die aktuelle Sicherheitslage nicht wesentlich ändert. Diese Anpassung beinhaltet nicht nur neue Routen, sondern auch Änderungen bei europäischen Anlaufhäfen, regionalen Transitknotenpunkten und Rotationsregelungen für einige Routen. Die Transportpünktlichkeit, Buchungsoptionen und Transitpläne von Asien nach Europa und ins Mittelmeer können sich entsprechend ändern.
Neue Route AE18/SE5 hinzugefügt, um die Hub-Transfer-Funktion im westlichen Mittelmeer hervorzuheben
Dem aktuell veröffentlichten Plan zufolge wird Gemini eine Transit-Hub-Route einführen, die China und das westliche Mittelmeer verbindet und über den Suezkanal verläuft. Diese Route trägt die Nummer AE18 im Maersk-System und SE5 im Hapag-Lloyd-System.
Die geplanten Anlaufhäfen sind Shanghai – Xiamen – Tanjung Pelepas – Algeciras – Tanger – Algeciras – Xiamen. Die erste Reise soll mit der „Maersk Edirne“ mit einer Kapazität von 13.100 TEU durchgeführt werden und voraussichtlich am 22. November von Shanghai aus in See stechen.
Diese Route erhöht nicht nur die Punkt-zu-Punkt-Kapazität, sondern konzentriert sich auch auf die Stärkung der Transitverbindungsfähigkeiten des Drehkreuzes im westlichen Mittelmeerraum. Maersk erklärte, dass die neue Route mit bestehenden Diensten zusammenarbeiten wird, um die Drehkreuzabdeckung im westlichen Mittelmeer zu verbessern und Verbindungsunterstützung von Asien nach Westafrika und der Ostküste Lateinamerikas zu bieten. Aus Sicht des Netzwerklayouts hebt die Hinzufügung von AE18 die Rolle des Hubs im westlichen Mittelmeerraum als Knotenpunkt im Asien-Europa-Hauptnetz von Gemini hervor und bietet außerdem eine neue Routenwahl für den überregionalen Frachtflusstransfer.
Gleichzeitig werden europäische Anlaufhäfen angepasst und Hubfunktionen neu verteilt
Gemini wird nicht nur neue Routen hinzufügen, sondern auch Anpassungen an den Anrufvereinbarungen auf einigen Asien-Europa-Routen vornehmen. Der Asia-North Europe Loop 1 (Maersk AE2, Hapag-Lloyd NE1) wird den ersten Anlaufhafen in Europa von Tanger nach Rotterdam anpassen und eine Serviceoption für den Transport von Ningbo und Shanghai nach Rotterdam hinzufügen. Asien-Mittelmeer-Schleife 2 (Maersk AE11, Hapag-Lloyd SE2) wird für Fahrten in Richtung Westen den Anlauf in Tanger streichen, stattdessen Port Said anlaufen und vor der Durchfahrt durch den Suezkanal einen Anlauf in Salalah hinzufügen. Der kürzlich in Betrieb genommene Asien-Mittelmeer-Loop 4 wird Damietta-Anläufe hinzufügen und Nansha nutzen, um Shanghai als einen der Anlaufhäfen auf entsprechenden Routen zu ersetzen.
Die oben genannten Änderungen zeigen, dass Gemini die Funktionen europäischer Häfen und regionaler Drehkreuze neu verteilt, Transitverbindungen im westlichen Mittelmeerraum, in Ägypten und anderen Regionen stärkt und den Servicemix zwischen asiatischen Häfen und europäischen Zielen optimiert. Für Speditionsunternehmen muss anhand der effektiven Zeit, des Versandplans und des spezifischen Zielhafens der neuen Route neu bewertet werden, ob der ursprüngliche Buchungsplan noch Pünktlichkeits- und Transitvorteile bietet.
Die Rückkehr des Suezkanals schreitet allmählich voran, und das erste Quartal 2027 wird eher als ein einheitlicher Knotenpunkt erwartet.
Ein weiteres wichtiges Signal dieser Anpassung ist, dass Gemini weiterhin die Wiederherstellung der Asien-Europa-Routen durch den Suezkanal fördert. Rolf Habben Jansen, Vorstandsvorsitzender von Hapag-Lloyd, sagte, dass einige Routen durch den Suezkanal wieder in Betrieb genommen wurden und in den kommenden Wochen nach und nach weitere Routen zurückkehren werden; Sofern sich die Sicherheitslage nicht wesentlich verschlechtert, werden die meisten Gemini-Strecken voraussichtlich im ersten Quartal 2027 den Betrieb durch den Suezkanal wieder aufnehmen, es kann jedoch noch einzelne Ausnahmen geben.
Das bedeutet, dass die Reedereien von bisherigen Probeläufen einzelner Routen sukzessive zu größeren Netzwerkanpassungen übergehen. Allerdings ist die Routenwiederherstellung kein einmaliges Ereignis. Gemini verfolgte zuvor einen schrittweisen und Route-für-Route-Ansatz, um mögliche Auswirkungen auf den Schiffseinsatz, den Hafenbetrieb und den Hub-Transit zu kontrollieren. Auch der Schifffahrtsanalyst Lars Jensen erkannte diese allmähliche Anpassung und wies darauf hin, dass es immer noch Unterschiede im Grad der Erholung der Schifffahrt durch den Suezkanal gebe und das Gesamtniveau noch keine vollständige Normalisierung erreicht habe. Daher ist das erste Quartal 2027 als die Erwartung der Reederei für den Erholungsfortschritt zu verstehen und nicht als einheitlicher Erholungstermin, der für alle Routen festgelegt wurde.
Mehrere Auswirkungen auf Speditionsunternehmen
Es wird erwartet, dass sich die Transportpünktlichkeit einiger Routen von Asien nach Europa verbessert. Im Vergleich zur Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung kann die Reise durch den Suezkanal in der Regel verkürzt werden, die konkrete Zeitersparnis hängt jedoch immer noch vom Anlaufhafen, dem Schifffahrtsplan und dem Hafenbetrieb ab, und es ist nicht angemessen, einfach eine einheitliche Anzahl von Tagen anzuwenden.
Buchungs- und Transitpläne müssen erneut überprüft werden. Mit der Einführung neuer Routen und der Anpassung einiger Hafenanläufe sollten sich Speditionsunternehmen auf die Serviceänderungen zwischen Abfahrtshäfen wie Shanghai, Ningbo, Xiamen, Nansha und anderen europäischen Zielhäfen konzentrieren und den Transferhafen, die Zollschlusszeit und die voraussichtliche Ankunftszeit bestätigen. Für Güter, die über den westlichen Mittelmeer-Hub nach Westafrika oder Lateinamerika umgeschlagen werden müssen, sollte außerdem darauf geachtet werden, ob sich nach der Inbetriebnahme der neuen Route ein geeigneterer Verbindungsplan ergibt. Mit Xiamen als einem der Anlaufhäfen in China könnte AE18 einen neuen Buchungsweg für Frachtquellen in Fujian und Umgebung bieten. Relevante Unternehmen können die Anwendbarkeit anhand der Frachtquellenstruktur bewerten.
Es kann zu neuen Änderungen bei der Versandkapazität und den Frachtraten kommen. Die Umgehung des Kaps der Guten Hoffnung wird die Umschlagszeit der Schiffe verlängern. Nach der Wiederinbetriebnahme des Suezkanals könnte die Nachfrage nach Reisen und der Einsatz von Schiffen auf einigen Routen zurückgehen. Die Frachtraten werden dadurch jedoch nicht zwangsläufig steigen oder fallen und hängen letztendlich von Faktoren wie dem tatsächlichen Ausmaß der Erholung, dem Frachtvolumen des Marktes, dem Kapazitätsmanagement der Reedereien und der Überlastung der Häfen ab.
Die Risiken für das Rote Meer und den Suezkanal müssen weiterhin kontinuierlich bewertet werden. Der aktuelle Streckenrückführungsplan basiert auf der Annahme, dass sich die Sicherheitslage nicht wesentlich verschlechtert hat. Speditionsunternehmen sollten nicht allein aufgrund des Sanierungsplans der Reederei zu dem Schluss kommen, dass Routenrisiken beseitigt seien. Sie sollten weiterhin auf Ankündigungen der Reedereien, tatsächliche Schiffsspuren und Frachtversicherungsvereinbarungen achten.
Insgesamt gestaltet Gemini das Asien-Europa-Streckennetz weiter um, angefangen bei der Hinzufügung neuer Asien-Mittelmeer-Routen über die Anpassung von Anlaufhäfen in Europa bis hin zu steigenden Erwartungen, dass die meisten Routen im ersten Quartal 2027 wieder durch den Suezkanal fahren werden. Für Speditionsunternehmen muss in Zukunft nicht nur darauf geachtet werden, wann der Suezkanal vollständig wiederhergestellt wird, sondern auch darauf, wie sich Routenanpassungen auf die Serviceabdeckung, die Transfereffizienz, die Pünktlichkeit des Transports und die Kapazitätszuweisung bestimmter Häfen auswirken werden. Eine rechtzeitige Überprüfung der Versandpläne, Anlaufhäfen und Umschlagsvereinbarungen ist zuverlässiger als die Beurteilung der Pünktlichkeit des Transports ausschließlich auf der Grundlage der allgemeinen Erholungserwartungen.
