Suez “retornará principalmente” no primeiro trimestre de 2027? Gemini assume a liderança no ajuste da rota Ásia-Mediterrâneo, e os portos de trânsito e de escala estão todos mudando

De acordo com relatos da mídia estrangeira em 19 de outubro, a rede de cooperação Gemini da Maersk e da Hapag-Lloyd planeja fazer uma nova rodada de ajustes no traçado da rota Ásia-Mediterrâneo, e espera-se que acordos relevantes sejam implementados a partir da segunda quinzena de novembro.

Ao mesmo tempo, o CEO da Hapag-Lloyd disse que se não houver mudanças significativas na actual situação de segurança, a maioria das rotas Gemini deverá retomar o tráfego através do Canal de Suez no primeiro trimestre de 2027. Este ajuste envolve não apenas novas rotas, mas também mudanças nos portos de escala europeus, centros de trânsito regionais e acordos de rotação para algumas rotas. A pontualidade do transporte, as opções de reserva e os planos de trânsito da Ásia para a Europa e o Mediterrâneo podem mudar em conformidade.

De acordo com o plano atualmente divulgado, a Gemini lançará uma rota central de trânsito ligando a China e o Mediterrâneo Ocidental, operando através do Canal de Suez. Esta rota é numerada AE18 no sistema Maersk e SE5 no sistema Hapag-Lloyd.

Os portos de escala planejados são Xangai - Xiamen - Tanjung Pelepas - Algeciras - Tânger - Algeciras - Xiamen. A primeira viagem está prevista para ser realizada pelo “Maersk Edirne” com capacidade de 13.100 TEU, e deverá partir de Xangai no dia 22 de novembro.

Esta rota não se limita a aumentar a capacidade ponto-a-ponto, mas centra-se no reforço das capacidades de ligação de trânsito do centro do Mediterrâneo Ocidental. A Maersk afirmou que a nova rota funcionará com os serviços existentes para melhorar a cobertura do hub no Mediterrâneo Ocidental e fornecer suporte de ligação da Ásia à África Ocidental e à costa leste da América Latina. Do ponto de vista do layout da rede, a adição do AE18 torna mais proeminente o papel do hub do Mediterrâneo Ocidental como um nó na rede principal Ásia-Europa da Gemini, e também fornece uma nova escolha de caminho para a transferência de fluxo de carga inter-regional.

Além de adicionar novas rotas, a Gemini também fará ajustes nas ligações em algumas rotas Ásia-Europa. O Loop 1 Ásia-Norte da Europa (Maersk AE2, Hapag-Lloyd NE1) ajustará o primeiro porto de escala na Europa de Tânger a Roterdã, adicionando uma opção de serviço para transporte de Ningbo e Xangai para Roterdã. O Loop 2 Ásia-Mediterrâneo (Maersk AE11, Hapag-Lloyd SE2) cancelará a escala em Tânger para viagens no sentido oeste, fará escala em Port Said e adicionará uma escala em Salalah antes de passar pelo Canal de Suez. O recentemente colocado em operação Loop 4 Ásia-Mediterrâneo adicionará escalas em Damietta e substituirá Xangai por Nansha como um dos portos de escala em rotas relacionadas.

As alterações acima referidas mostram que a Gemini está a redistribuir as funções dos portos europeus e dos centros regionais, fortalecendo as ligações de trânsito no Mediterrâneo Ocidental, no Egipto e noutras regiões, e optimizando a combinação de serviços entre os portos asiáticos e os destinos europeus. Para empresas de agenciamento de carga, se o plano de reserva original ainda tem pontualidade e vantagens de trânsito precisa ser reavaliado com base no horário efetivo da nova rota, na programação de envio e no porto de destino específico.

Outro sinal importante deste ajustamento é que a Gemini continua a promover a restauração das rotas Ásia-Europa através do Canal de Suez. Rolf Habben Jansen, CEO da Hapag-Lloyd, disse que algumas rotas retomaram a operação através do Canal de Suez e mais rotas retornarão gradualmente nas próximas semanas; se a situação de segurança não se deteriorar significativamente, espera-se que a maioria das rotas Gemini retomem a operação através do Canal de Suez no primeiro trimestre de 2027, mas ainda poderá haver exceções individuais.

Isto significa que as companhias de navegação estão gradualmente a mudar de experiências anteriores de rotas individuais para ajustes de rede em maior escala. No entanto, a restauração da rota não é um evento único. A Gemini adotou anteriormente uma abordagem faseada e rota por rota para controlar possíveis impactos na implantação de navios, operações portuárias e trânsito central. O analista de navegação Lars Jensen também reconheceu este ajuste gradual e destacou que ainda existem diferenças no grau de recuperação da navegação no Canal de Suez, e o nível geral ainda não atingiu a normalização total. Portanto, o primeiro trimestre de 2027 deve ser entendido como as expectativas da companhia marítima para o progresso da recuperação, e não como a data de recuperação unificada que foi determinada para todas as rotas.

Espera-se que a pontualidade do transporte de algumas rotas da Ásia para a Europa melhore. Em comparação com a volta ao Cabo da Boa Esperança, a viagem através do Canal de Suez pode normalmente ser encurtada, mas o tempo específico poupado ainda depende do porto de escala, do horário de embarque e das operações portuárias, e não é apropriado aplicar simplesmente um número uniforme de dias.

Os planos de reserva e trânsito precisam ser verificados novamente. Com a introdução de novas rotas e o ajuste de algumas escalas portuárias, as empresas de transitários devem concentrar-se nas mudanças de serviço entre portos de partida, como Xangai, Ningbo, Xiamen, Nansha e outros portos de destino europeus, e confirmar o porto de transferência, o horário limite aduaneiro e o horário estimado de chegada. Para as mercadorias que necessitam de ser transbordadas para a África Ocidental ou para a América Latina através da plataforma do Mediterrâneo Ocidental, deverá também ser dada atenção à questão de saber se surgirá um plano de ligação mais adequado após a entrada em funcionamento da nova rota. Com Xiamen como um dos portos de escala na China, o AE18 pode fornecer um novo caminho de reservas para fontes de carga em Fujian e áreas vizinhas. As empresas relevantes podem avaliar sua aplicabilidade com base na estrutura de origem da carga.

Poderão haver novas alterações na capacidade de envio e nas taxas de frete. Contornar o Cabo da Boa Esperança prolongará o tempo de rotatividade dos navios. Após a retomada do Canal de Suez, a demanda por viagens e a implantação de navios em algumas rotas poderão diminuir. No entanto, as taxas de frete não aumentarão ou diminuirão necessariamente como resultado e, em última análise, dependerão de factores como a escala real da recuperação, o volume de carga do mercado, a gestão da capacidade das empresas de transporte marítimo e o congestionamento portuário.

Os riscos para o Mar Vermelho e o Canal de Suez ainda precisam de ser avaliados continuamente. O actual plano de regresso à rota baseia-se na premissa de que a situação de segurança não se deteriorou significativamente. As empresas transitárias não devem concluir que os riscos de rota foram eliminados com base apenas no plano de recuperação da empresa marítima. Eles devem continuar a prestar atenção aos anúncios das companhias de navegação, aos rastros reais dos navios e aos acordos de seguro de carga.

No geral, a Gemini está a remodelar ainda mais a rede de rotas Ásia-Europa, desde a adição de novas rotas Ásia-Mediterrâneo, ajustando os portos de escala na Europa, até ao aumento das expectativas de que a maioria das rotas retomará a passagem pelo Canal de Suez no primeiro trimestre de 2027. Para as empresas de transitários, o que precisa de ser prestado atenção no futuro não é apenas quando o Canal de Suez será totalmente restaurado, mas também como os ajustes de rota afectarão a cobertura do serviço, a eficiência das transferências, a pontualidade do transporte e a atribuição de capacidade de portos específicos. A verificação atempada dos horários de transporte, dos portos de escala e dos acordos de transbordo será mais fiável do que avaliar a pontualidade do transporte com base apenas nas expectativas globais de recuperação.