Adakah Suez akan "kebanyakannya kembali" pada Q1 2027? Gemini mendahului dalam melaraskan laluan Asia-Mediterania, dan pelabuhan transit serta pelabuhan panggilan semuanya berubah

Menurut laporan media luar negara pada 19 Oktober, rangkaian kerjasama Gemini Maersk dan Hapag-Lloyd merancang untuk membuat pusingan baharu pelarasan pada susun atur laluan Asia-Mediterania, dan pengaturan berkaitan dijangka dilaksanakan mulai separuh kedua November.

Pada masa yang sama, Ketua Pegawai Eksekutif Hapag-Lloyd berkata jika tiada perubahan ketara dalam situasi keselamatan semasa, kebanyakan laluan Gemini dijangka meneruskan trafik melalui Terusan Suez pada suku pertama 2027. Pelarasan ini bukan sahaja melibatkan laluan baharu, tetapi juga perubahan dalam pelabuhan panggilan Eropah, hab transit serantau dan pengaturan putaran untuk beberapa laluan. Ketepatan masa pengangkutan, pilihan tempahan dan pelan transit dari Asia ke Eropah dan Mediterranean semuanya mungkin berubah dengan sewajarnya.

Menurut rancangan yang didedahkan pada masa ini, Gemini akan melancarkan laluan hab transit yang menghubungkan China dan Mediterranean Barat, beroperasi melalui Terusan Suez. Laluan ini bernombor AE18 dalam sistem Maersk dan SE5 dalam sistem Hapag-Lloyd.

Pelabuhan panggilan yang dirancang ialah Shanghai - Xiamen - Tanjung Pelepas - Algeciras - Tangier - Algeciras - Xiamen. Pelayaran pertama dirancang untuk dilakukan oleh "Maersk Edirne" dengan kapasiti 13,100TEU, dan dijangka belayar dari Shanghai pada 22 November.

Laluan ini bukan sekadar meningkatkan kapasiti titik ke titik, tetapi memfokuskan pada pengukuhan keupayaan sambungan transit hab Mediterranean Barat. Maersk menyatakan bahawa laluan baharu itu akan bekerjasama dengan perkhidmatan sedia ada untuk meningkatkan liputan hab di Mediterranean Barat dan menyediakan sokongan sambungan dari Asia ke Afrika Barat dan pantai timur Amerika Latin. Dari perspektif susun atur rangkaian, penambahan AE18 menjadikan peranan hab Mediterranean Barat sebagai nod dalam rangkaian batang Asia-Eropah Gemini lebih menonjol, dan juga menyediakan pilihan laluan baharu untuk pemindahan aliran kargo merentas wilayah.

Selain menambah laluan baharu, Gemini juga akan membuat pelarasan pada pengaturan panggilan di beberapa laluan Asia-Eropah. Asia-Eropah Utara Loop 1 (Maersk AE2, Hapag-Lloyd NE1) akan melaraskan pelabuhan panggilan pertama di Eropah dari Tangier ke Rotterdam, menambah pilihan perkhidmatan untuk pengangkutan dari Ningbo dan Shanghai ke Rotterdam. Asia-Mediterranean Loop 2 (Maersk AE11, Hapag-Lloyd SE2) akan membatalkan panggilan di Tangier untuk pelayaran ke barat, sebaliknya membuat panggilan di Port Said dan menambah panggilan di Salalah sebelum melalui Terusan Suez. Loop 4 Asia-Mediterranean yang baru beroperasi akan menambah panggilan Damietta dan menggantikan Shanghai dengan Nansha sebagai salah satu pelabuhan panggilan pada laluan berkaitan.

Perubahan di atas menunjukkan bahawa Gemini sedang mengagihkan semula fungsi pelabuhan Eropah dan hab serantau, mengukuhkan sambungan transit di Mediterranean Barat, Mesir dan wilayah lain, dan mengoptimumkan campuran perkhidmatan antara pelabuhan Asia dan destinasi Eropah. Bagi syarikat penghantaran barang, sama ada pelan tempahan asal masih mempunyai ketepatan masa dan kelebihan transit perlu dinilai semula berdasarkan masa berkesan laluan baharu, jadual penghantaran dan pelabuhan destinasi tertentu.

Satu lagi isyarat penting pelarasan ini ialah Gemini terus mempromosikan pemulihan laluan Asia-Eropah melalui Terusan Suez. Rolf Habben Jansen, Ketua Pegawai Eksekutif Hapag-Lloyd, berkata bahawa beberapa laluan telah beroperasi semula melalui Terusan Suez, dan lebih banyak laluan akan kembali secara beransur-ansur dalam beberapa minggu akan datang; jika keadaan keselamatan tidak merosot dengan ketara, kebanyakan laluan Gemini dijangka beroperasi semula melalui Terusan Suez pada suku pertama 2027, tetapi mungkin masih terdapat pengecualian individu.

Ini bermakna syarikat perkapalan beralih secara beransur-ansur daripada percubaan sebelumnya bagi laluan individu kepada pelarasan rangkaian berskala lebih besar. Walau bagaimanapun, pemulihan laluan bukan acara sekali sahaja. Gemini sebelum ini menggunakan pendekatan berperingkat dan laluan demi laluan untuk mengawal kemungkinan kesan ke atas penempatan kapal, operasi pelabuhan dan transit hab. Penganalisis perkapalan Lars Jensen juga mengiktiraf pelarasan beransur-ansur ini dan menunjukkan bahawa masih terdapat perbezaan dalam tahap pemulihan navigasi melalui Terusan Suez, dan tahap keseluruhan belum mencapai normalisasi sepenuhnya. Oleh itu, suku pertama 2027 harus difahami sebagai jangkaan syarikat perkapalan untuk kemajuan pemulihan, bukannya tarikh pemulihan bersatu yang telah ditentukan untuk semua laluan.

Ketepatan masa pengangkutan beberapa laluan dari Asia ke Eropah dijangka bertambah baik. Berbanding dengan mengelilingi Tanjung Harapan, pelayaran melalui Terusan Suez biasanya boleh dipendekkan, tetapi masa tertentu yang dijimatkan masih bergantung pada pelabuhan panggilan, jadual penghantaran dan operasi pelabuhan, dan tidak sesuai untuk hanya menggunakan bilangan hari yang seragam.

Pelan tempahan dan transit perlu disemak semula. Dengan pengenalan laluan baharu dan pelarasan beberapa panggilan pelabuhan, syarikat penghantaran barang harus menumpukan pada perubahan perkhidmatan antara pelabuhan berlepas seperti Shanghai, Ningbo, Xiamen, Nansha dan pelabuhan destinasi Eropah yang lain, dan mengesahkan pelabuhan pemindahan, masa pemotongan kastam dan anggaran masa ketibaan. Bagi barangan yang perlu dipindahkan ke Afrika Barat atau Amerika Latin melalui hab Mediterranean Barat, perhatian juga harus diberikan sama ada pelan sambungan yang lebih sesuai akan muncul selepas laluan baharu itu mula beroperasi. Dengan Xiamen sebagai salah satu pelabuhan panggilan di China, AE18 mungkin menyediakan laluan tempahan baharu untuk sumber kargo di Fujian dan kawasan sekitarnya. Syarikat yang berkaitan boleh menilai kebolehgunaannya berdasarkan struktur sumber kargo.

Mungkin terdapat perubahan baharu dalam kapasiti penghantaran dan kadar tambang. Mengelakkan Tanjung Harapan akan memanjangkan masa pusing ganti kapal. Selepas Terusan Suez disambung semula, permintaan untuk pelayaran dan penempatan kapal di beberapa laluan mungkin berkurangan. Walau bagaimanapun, kadar tambang tidak semestinya akan meningkat atau menurun akibatnya, dan akhirnya akan bergantung pada faktor seperti skala sebenar pemulihan, volum kargo pasaran, pengurusan kapasiti syarikat perkapalan dan kesesakan pelabuhan.

Risiko kepada Laut Merah dan Terusan Suez masih perlu dinilai secara berterusan. Pelan balik laluan semasa adalah berdasarkan premis bahawa keadaan keselamatan tidak merosot dengan ketara. Syarikat penghantaran barang tidak seharusnya membuat kesimpulan bahawa risiko laluan telah dihapuskan berdasarkan pelan pemulihan syarikat perkapalan semata-mata. Mereka harus terus memberi perhatian kepada pengumuman syarikat perkapalan, landasan kapal sebenar, dan pengaturan insurans kargo.

Secara keseluruhannya, Gemini sedang membentuk semula rangkaian laluan Asia-Eropah, daripada menambah laluan baharu Asia-Mediterania, menyesuaikan pelabuhan persinggahan di Eropah, kepada meningkatkan jangkaan bahawa kebanyakan laluan akan meneruskan laluan melalui Terusan Suez pada suku pertama 2027. Bagi syarikat penghantaran barang, perkara yang perlu diberi perhatian pada masa hadapan, bukan sahaja akan mempengaruhi laluan itu, tetapi pelarasan sepenuhnya terhadap laluan Suez itu, bukan sahaja apabila Suez itu akan berubah. liputan perkhidmatan, kecekapan pemindahan, ketepatan masa pengangkutan dan peruntukan kapasiti pelabuhan tertentu. Semakan tepat pada masanya jadual penghantaran, pelabuhan panggilan dan pengaturan pemindahan penghantaran akan lebih dipercayai daripada menilai ketepatan masa pengangkutan berdasarkan semata-mata pada jangkaan pemulihan keseluruhan.