Suez “ritornerà per lo più” nel primo trimestre del 2027? Gemini assume la guida dell’adeguamento della rotta Asia-Mediterraneo e i porti di transito e di scalo stanno cambiando

Secondo quanto riportato dai media stranieri il 19 ottobre, la rete di cooperazione Gemini di Maersk e Hapag-Lloyd prevede di apportare una nuova serie di adeguamenti al tracciato della rotta Asia-Mediterraneo e le relative disposizioni dovrebbero essere implementate a partire dalla seconda metà di novembre.

Allo stesso tempo, l’amministratore delegato di Hapag-Lloyd ha affermato che se non ci saranno cambiamenti significativi nell’attuale situazione di sicurezza, si prevede che la maggior parte delle rotte Gemini riprenderanno il traffico attraverso il Canale di Suez nel primo trimestre del 2027. Questo adeguamento comporta non solo nuove rotte, ma anche cambiamenti negli scali europei, negli hub di transito regionali e nelle modalità di rotazione per alcune rotte. La tempestività del trasporto, le opzioni di prenotazione e i piani di transito dall'Asia all'Europa e al Mediterraneo potrebbero cambiare di conseguenza.

Secondo il piano attualmente divulgato, Gemini lancerà una rotta hub di transito che collegherà la Cina e il Mediterraneo occidentale, operando attraverso il Canale di Suez. Questa rotta è numerata AE18 nel sistema Maersk e SE5 nel sistema Hapag-Lloyd.

Gli scali previsti sono Shanghai - Xiamen - Tanjung Pelepas - Algeciras - Tangeri - Algeciras - Xiamen. Il primo viaggio sarà effettuato dalla nave "Maersk Edirne" con una capacità di 13.100 TEU e la partenza è prevista da Shanghai il 22 novembre.

Questa rotta non aumenta semplicemente la capacità da punto a punto, ma si concentra sul rafforzamento delle capacità di collegamento di transito dell’hub del Mediterraneo occidentale. Maersk ha affermato che la nuova rotta funzionerà con i servizi esistenti per migliorare la copertura degli hub nel Mediterraneo occidentale e fornire supporto di collegamento dall’Asia all’Africa occidentale e alla costa orientale dell’America Latina. Dal punto di vista del layout della rete, l’aggiunta di AE18 rende più prominente il ruolo dell’hub del Mediterraneo occidentale come nodo nella rete di collegamenti Asia-Europa di Gemini e fornisce anche una nuova scelta di percorso per il trasferimento del flusso di merci interregionale.

Oltre ad aggiungere nuove rotte, Gemini apporterà anche modifiche alle modalità di chiamata su alcune rotte Asia-Europa. L’Asia-Nord Europa Loop 1 (Maersk AE2, Hapag-Lloyd NE1) modificherà il primo porto di scalo in Europa da Tangeri a Rotterdam, aggiungendo un’opzione di servizio per il trasporto da Ningbo e Shanghai a Rotterdam. L’Asia-Mediterranean Loop 2 (Maersk AE11, Hapag-Lloyd SE2) cancellerà lo scalo a Tangeri per i viaggi in direzione ovest, farà invece scalo a Port Said e aggiungerà uno scalo a Salalah prima di passare attraverso il Canale di Suez. L'Asia-Mediterraneo Loop 4, recentemente messo in funzione, aggiungerà gli scali a Damietta e sostituirà Shanghai con Nansha come uno dei porti di scalo sulle rotte correlate.

I cambiamenti di cui sopra mostrano che Gemini sta ridistribuendo le funzioni dei porti europei e degli hub regionali, rafforzando i collegamenti di transito nel Mediterraneo occidentale, in Egitto e in altre regioni e ottimizzando il mix di servizi tra i porti asiatici e le destinazioni europee. Per le società di spedizioni, è necessario rivalutare se il piano di prenotazione originale presenta ancora tempestività e vantaggi di transito in base all'orario effettivo della nuova rotta, al programma di spedizione e al porto di destinazione specifico.

Un altro segnale importante di questo aggiustamento è che Gemini continua a promuovere il ripristino delle rotte Asia-Europa attraverso il Canale di Suez. Rolf Habben Jansen, amministratore delegato di Hapag-Lloyd, ha affermato che alcune rotte hanno ripreso a funzionare attraverso il Canale di Suez e che altre rotte torneranno gradualmente nelle prossime settimane; se la situazione della sicurezza non peggiora in modo significativo, si prevede che la maggior parte delle rotte Gemini riprenderanno le operazioni attraverso il Canale di Suez nel primo trimestre del 2027, ma potrebbero esserci ancora delle eccezioni individuali.

Ciò significa che le compagnie di navigazione stanno gradualmente passando dalle precedenti prove di singole rotte ad adeguamenti della rete su larga scala. Tuttavia, il ripristino del percorso non è un evento isolato. Gemini aveva precedentemente adottato un approccio graduale e rotta per rotta per controllare i possibili impatti sullo spiegamento delle navi, sulle operazioni portuali e sul transito negli hub. Anche l'analista marittimo Lars Jensen ha riconosciuto questo graduale aggiustamento e ha sottolineato che ci sono ancora differenze nel grado di ripresa della navigazione attraverso il Canale di Suez e che il livello complessivo non ha ancora raggiunto la piena normalizzazione. Pertanto, il primo trimestre del 2027 dovrebbe essere inteso come le aspettative della compagnia di navigazione per i progressi della ripresa, piuttosto che come la data di recupero unificata che è stata determinata per tutte le rotte.

Si prevede che la tempestività dei trasporti di alcune rotte dall’Asia all’Europa migliorerà. Rispetto al giro del Capo di Buona Speranza, il viaggio attraverso il Canale di Suez può solitamente essere abbreviato, ma il tempo specifico risparmiato dipende ancora dal porto di scalo, dal programma di navigazione e dalle operazioni portuali, e non è appropriato applicare semplicemente un numero uniforme di giorni.

La prenotazione e i piani di transito devono essere ricontrollati. Con l'introduzione di nuove rotte e l'adeguamento di alcuni scali portuali, le società di spedizioni dovrebbero concentrarsi sui cambiamenti di servizio tra i porti di partenza come Shanghai, Ningbo, Xiamen, Nansha e altri porti di destinazione europei, e confermare il porto di trasferimento, l'orario limite doganale e l'orario di arrivo previsto. Per le merci che devono essere trasbordate verso l’Africa occidentale o l’America Latina attraverso l’hub del Mediterraneo occidentale, si dovrebbe anche prestare attenzione a se emergerà un piano di collegamento più adeguato dopo l’entrata in funzione della nuova rotta. Con Xiamen come uno degli scali in Cina, AE18 potrebbe fornire un nuovo percorso di prenotazione per le fonti di carico nel Fujian e nelle aree circostanti. Le aziende interessate possono valutarne l'applicabilità in base alla struttura di origine del carico.

Potrebbero esserci nuovi cambiamenti nella capacità di spedizione e nelle tariffe di trasporto. Aggirare il Capo di Buona Speranza prolungherà i tempi di turnover delle navi. Dopo la ripresa del Canale di Suez, la domanda di viaggi e lo schieramento di navi su alcune rotte potrebbe diminuire. Tuttavia, di conseguenza, le tariffe di trasporto non aumenteranno o diminuiranno necessariamente e dipenderanno in ultima analisi da fattori quali l’effettiva portata della ripresa, il volume delle merci di mercato, la gestione della capacità delle compagnie di navigazione e la congestione dei porti.

I rischi per il Mar Rosso e il Canale di Suez devono ancora essere valutati continuamente. L'attuale piano di rientro si basa sulla premessa che la situazione della sicurezza non è peggiorata in modo significativo. Le società di spedizioni non dovrebbero concludere che i rischi di rotta siano stati eliminati basandosi esclusivamente sul piano di risanamento della compagnia di spedizioni. Dovrebbero continuare a prestare attenzione agli annunci delle compagnie di navigazione, alle tracce effettive delle navi e agli accordi di assicurazione del carico.

Nel complesso, Gemini sta ulteriormente rimodellando la rete di rotte Asia-Europa, dall’aggiunta di nuove rotte Asia-Mediterraneo, all’adeguamento degli scali europei, all’aumento delle aspettative che la maggior parte delle rotte riprenderà il passaggio attraverso il Canale di Suez nel primo trimestre del 2027. Per le società di spedizioni, ciò a cui occorre prestare attenzione in futuro non è solo quando il Canale di Suez sarà completamente ripristinato, ma anche come gli aggiustamenti delle rotte influenzeranno la copertura del servizio, l’efficienza del trasferimento, la tempestività del trasporto e l’allocazione della capacità di porti specifici. Il controllo tempestivo degli orari di spedizione, dei porti di scalo e delle modalità di trasbordo sarà più affidabile che giudicare la tempestività del trasporto basandosi esclusivamente sulle aspettative di recupero complessive.