مع تراكم البضائع التي تقطعت بهم السبل، سوق الشحن الحاوية تواجه الانهيار
انتقدت معدلات الشحن "السماء العالية" والأرباح الضخمة لشركات الشحن في الربع الثاني من قبل مالكي البضائع. يدعي تقرير جديد أن تحالف الناقل هو "قمع" الشحن.
وفقا لتقييمات السوق من قبل MDS، ارتفعت منتدى الشاحنات العالمية (GSF)، وزيادة حركة الحاويات في الربع الثاني بنسبة 4٪ وزيادة على أساس سنوي قدرها 22٪، بالقرب من مستوى النمو قبل الوباء.
ذكرت MDS أن شركات النقل تعمل "في الواقع بالقدرة الكاملة"، مع معدل استخدام معظم الطرق التي تصل إلى 90٪، مع الإشارة إلى أن "في بعض الأسواق الرئيسية"، حصة القدرات القائمة على اتفاقيات تقاسم السفن تتجاوز 40٪.
قال مايك غارت، رئيس مجلس إدارة MDS، "هذا المستوى العالي من التكامل يفضي إلى تمكين الطرق لضبط تخصيص السعة وفقا للاحتياجات المتغيرة، ولكن إلى جانب معدل الاستخدام العالي الناتج، لا يزال معدل الشحن في مستوى غير مسبوق في التاريخ.هذا يعني أن بعض تكاليف الشحن المحتملة قد يتم قمعها ".
في الواقع، قال مدير GSF جيمس هوهام ذلك يشعر الشاحنين بمواجهة "الانهيار" في سوق الشحن الحاوية - "معدلات الشحن المرتفعة، مزادات الفضاء، وأداء خدمة القمامة"وبعد وأضاف: "تظهر جميع مؤشرات الصناعة أن عدد كبير من البضائع لا يتم نقل صناديق صناديق، مكدسة على قفص الاتهام، أو مكدسة في مستودع الصادرات في انتظار الفضاء".
وقال التقرير أيضا أنه في حالة ارتفاع أرباح الناقل، فإن تكلفة تشغيل كل حاوية "لا يوجد تغيير" تقريبا "في الأشهر ال 18 الماضية، وشركة الشحن" دخل لكل حاوية أكثر من ضعف طول عندما بدأ الوباء " ومع ذلك، على الرغم من أن مراجعة MDS / GSF لم يتم ذكرها على وجه التحديد، زعمت مجموعة اللوبى بطانة "الشحن أستراليا" أن تكلفة تشغيل السفينة قد "تجاوزت". وقالت الشركة: "منذ نهاية مايو 2020، ارتفعت التكاليف المستأجرة إلى 773٪، وزادت تكاليف وقود السفينة من 155.50 دولارا أمريكيا للطن في أبريل 2020 إلى 435.50 دولارا أمريكيا لكل طن، بزيادة تقريبا ثلاثة أضعاف".
تخدع الدعاية "دون" وقالت جماعة اللوبي تكلفة السفن المرتفعة. "قالت جماعة اللوبي إن جائحة Covid-19 تسبب تشديد الطلب، ومقارنة مع الزيادة الكبيرة في حجم الشحن، فإن توفير سعة النقل تتكيف ببطء." إذا ارتفع الطلب و تآكل تتكيف ببطء، والأسعار سوف ترتفع حتما. هذا هو الاقتصاد الأساسي. "قالت شركة الشحن الأسترالية.
وفي الوقت نفسه، أشار إلى أن شركات الشحن قد زادت من إمداد السفن، وقد عاد الأسطول الخمول سابقا إلى العملية. "السفن متعددة الأغراض غير المهنية، وحتى شركات النقل السائبة من نوع الرأس تم تأجيرها لنقل الحاويات". وأضاف أيضا أن "شحن المحيطات قد استثمرت في عدد كبير من السفن الجديدة أوامر الحاويات الجديدة".
وألقت المنظمة أيضا باللوم على موانئ الحاويات لمشاكل الصناعة إلى حد كبير، مدعيا أن العرض الإضافي يضيع من قبل الازدحام النهائي وأداء الميناء الفقراء. ذكرت المنظمة: "مع إجبار السفن على إضاعة الوقت في قوائم الانتظار المزدحمة في الموانئ، إن أي ما يعادل أكبر أسطول في العالم يضيع بالفعل. "الشحن أستراليا تحث على الشاحنين على توجيه جهود الضغط الخاصة بهم إلى المكان الذي يحتاجون إليه حقا. - احتقان وأداء ضعيف.
وأضاف ميلوين نورونها، الرئيس التنفيذي لصناعة الشحن الأسترالية: "البيانات المضللة التي أدلى بها بعض الأشخاص في مجموعة الشاحنات تصور صورة زائفة لصناعة الشحن. على الرغم من القيود التي تفرضها الحكومة، كان أداء صناعة النقل البحري ثابتا في جميع أنحاء الوباء. مرنة للغاية وفعالة من حيث التكلفة للغاية. "
