С отставкой груза нацелена, рынок доставки контейнера сталкивается с крахом
Ставки «небесных» на фрахте и огромная прибыль судоходных компаний во втором квартале были убиты владельцами грузов. Новый отчет утверждает, что альянс перевозчика «подавляет» груз.
Согласно рыночным оценкам MDS Transmonodal и Global Forippers Forum (GSF), контейнерный трафик во втором квартале увеличился на 4% и рост в годовом исчислении на 22%, недалеко от уровня роста до пандемии.
MDS заявил, что носители работают «На самом деле на полную мощность», с тем, что уровень утилизации большинства маршрутов, достигающих 90%, отмечая, что «на определенных ключевых рынках» доля потенциала на основе соглашений об обмене судов превышает 40%.
Mike Garratt, председатель MDS TransmoDal, сказал: «Этот высокий уровень интеграции способствует обеспечению маршрутов для регулировки маршрутов настроить распределение емкости в соответствии с изменяющимися потребностями, но в сочетании с результатом очень высокой скорости использования скорость груза остается на беспрецедентном уровне в истории , Это означает, что некоторые потенциальные расходы на доставку могут быть подавлены ».
На самом деле, директор GSF Джеймс Хукам сказал, что Грузоотправители сталкиваются с «коллапсом» на рынке транспортировки контейнера - «парящие ставки грузов, космические аукционы и характеристики мусора»Отказ Он добавил: «Все отраслевые показатели показывают, что большое количество товаров не транспортируются коробками, сложены на доке или сложены на экспортном складе в ожидании места.»
В отчете также говорится, что в случае парящей прибыли перевозчики операционные расходы каждого контейнера имеют «почти без изменений» за последние 18 месяцев, а транспортная компания «Доход на контейнер более чем в два раза выше, чем когда пандемия началась " Однако, хотя рассмотрение MDS / GSF не было специально упомянуто, группа Лоббийской группы «Доставка Австралии» утверждала, что стоимость эксплуатации корабля «превзошла». Компания заявила: «С конца мая 2020 года затраты на характеристики выросли до 773%, а затраты на топливо выросли с 155,50 долл. США за тонну в апреле от 2020 до 435,50 долл. США за тонну, почти в три раза.
«Не быть обманутым пропагандой; Стоимость операционных судов высоки и растущая. «Группа лобби заявила, что пандемия COVID-19 вызвала затягивание спроса и по сравнению с существенным увеличением объема грузов, поставка транспортных мощностей медленно адаптация». Поставка адаптов медленно, цены неизбежно поднимают. Это основная экономика. Австралийская транспортная компания сказала.
В то же время он отметил, что судоходные компании увеличили поставку кораблей, а ранее простаивал флот в эксплуатацию. «Непрофессиональные многоцелевые корабли и даже основные перевозчики на мыс-типом были организованы для транспортировки контейнеров». Он также добавил, что «Доставка Ocean инвестировала в большое количество новых кораблей и новых заказов на контейнер».
Организация также обвиняет порты контейнеров для проблем в отрасли в значительной степени, утверждая, что дополнительное предложение было потрачено впустую впустую застой клемм и плохой производительностью порта. Организация заявила: «Как суда вынуждены тратить время в перегруженные очереди в портах, Эквивалент самого крупного флота мира на самом деле потрачен впустую ». Доставка Австралии настоятельно призывает грузоотправителей направить свои усилия по лоббированию, где они действительно нужны. С помощью скопления и плохой производительность.
Melwyn Noronha, главный исполнительный директор австралийской транспортной отрасли, добавил: «вводящие в заблуждение заявления, сделанные определенными людьми в группе грузоотправителя, изображают ложную картину судоходной отрасли. Несмотря на ограничения, налагаемые правительством, производительность судоходной отрасли была согласована на протяжении всей пандемии. Очень гибкий и очень экономичный ».
