Avec l\'arriéré de la cargaison bloquée, le marché de l\'expédition des conteneurs est confronté à un effondrement
Les taux de fret «Sky-High» et les énormes bénéfices des compagnies de navigation au deuxième trimestre ont été claqués par les propriétaires de marchandises. Un nouveau rapport affirme que la Carrier Alliance est "supprimant".
Selon les évaluations du marché par MDS Transmodal et le Forum mondial des expéditeurs (GSF), la circulation des conteneurs au deuxième trimestre a augmenté de 4% et une augmentation de 22% d\'une année sur l\'autre, près du niveau de croissance avant la pandémie.
MDS a déclaré que les transporteurs fonctionnent "en réalité à pleine capacité", le taux d\'utilisation de la plupart des itinéraires atteignant 90%, notant que "sur certains marchés clés", la part des capacités fondées sur les accords de partage des navires dépasse 40%.
Mike Garratt, président de MDS transmodal, a déclaré: «Ce niveau élevé d\'intégration est propice à permettre des itinéraires pour ajuster la répartition des capacités en fonction des besoins changeants, mais combiné au taux d\'utilisation très élevé résultant, le taux de fret reste à un niveau sans précédent de l\'histoire..Cela signifie que certains coûts d\'expédition potentiels peuvent être supprimés. "
En fait, le directeur de la GSF, James Hookham, a déclaré que Les expéditeurs sont confrontés à un "effondrement" du marché de l\'expédition des conteneurs - "Les taux de fret en flèche, les enchères spatiales et la performance du service des ordures". Il a ajouté: "Tous les indicateurs de l\'industrie montrent qu\'un grand nombre de marchandises ne sont pas en cours de transport de cartons sont bloqués, empilés sur le quai ou empilés dans l\'entrepôt d\'exportation en attente de l\'espace."
Le rapport a également déclaré que, dans le cas des bénéfices de transporteur en flamboyant, le coût d\'exploitation de chaque conteneur n\'a "presque pas de changement" au cours des 18 derniers mois et la compagnie d\'expédition "Le revenu par conteneur est supérieur à deux fois plus élevé que lorsque la pandémie a commencé.." Toutefois, bien que l\'examen MDS / GSF n\'ait pas été spécifiquement mentionné, le groupe de linger "L\'Australie de l\'Australie" a affirmé que le coût de l\'exploitation du navire était "dépassé". La Société a déclaré: "Depuis la fin du mois de mai 2020, les coûts de charte ont augmenté de 773% et les coûts de carburant d\'expédition ont augmenté de 155,50 USD par tonne en avril 2020 à 435,50 USD par tonne, une augmentation de près de trois fois."
"Don" ne soyez pas trompé par la propagande; Le coût des navires d\'exploitation est élevé et augmentant. »Le groupe de lobby a déclaré que la pandémie Covid-19 a provoqué un resserrement de la demande et comparé à l\'augmentation substantielle du volume de fret, l\'approvisionnement en capacité de transport s\'adapte lentement.» Si la demande augmente. L\'approvisionnement s\'adapte lentement, les prix augmenteront inévitablement. C\'est l\'économie de base. "La compagnie de navigation australienne a déclaré.
Dans le même temps, il a souligné que les compagnies d\'expédition ont augmenté la fourniture de navires et la flotte inactive précédemment a été remise en service. "Les navires polyvalents non professionnels et même les transporteurs en vrac de type Cape ont été charrus pour transporter des conteneurs." Il a également ajouté que "l\'expédition de l\'océan a investi dans un grand nombre de nouveaux navires et de nouveaux commandes de conteneurs".
L\'organisation a également blâmé des ports de conteneurs pour les problèmes de l\'industrie dans une large mesure, affirmant que l\'approvisionnement supplémentaire a été gaspillée par la congestion des bornes et la mauvaise performance des ports. L\'organisation a déclaré: "Alors que les navires sont obligés de perdre du temps dans des files d\'attente congestionnées dans des ports, L\'équivalent de la plus grande flotte du monde est en train d\'être gaspillée. "L\'expédition de l\'Australie exhorte les expéditeurs à diriger leurs efforts de lobbying pour l\'endroit où ils sont vraiment nécessaires. -Port de la congestion et des mauvaises performances.
Melwyn Noronha, directeur général de l\'industrie maritime australienne, a ajouté: "Les déclarations trompeuses faites par certaines personnes dans le groupe d\'expéditeur décrivent une image fausse de l\'industrie du transport maritime. Malgré les restrictions imposées par le gouvernement, la performance de l\'industrie du transport maritime a été cohérente tout au long de la pandémie. Très flexible et très rentable. "
