貨物のバックログで、コンテナ出荷市場は崩壊に直面しています

第2四半期の輸送会社の「スカイ - ハイ」貨物株式会​​社の巨大利益は、貨物所有者によって模擬されています。新しい報告書は、キャリアアライアンスが「抑制」貨物であると主張しています。

MDS TransmodalとGlobal Shippers Forum（GSF）による市場評価によると、第2四半期のコンテナトラフィックは、パンデミックの前に成長のレベルに近い4％と前年同期比22％増加しました。

MDSは、船舶の共有契約に基づく能力の占有率の割合が40％を超えることに注目されるほとんどの経路の利用率が90％に達して、キャリアが「実際の能力」で運営していると述べた。

MDS Transmodalの会長であるMike Garrattは、次のように述べています。 。これは、ある潜在的な送料が抑制される可能性があることを意味します。」

実際、GSFディレクターJames Hookhamは言った 荷送人はコンテナ出荷市場で「崩壊」に直面しています - 「急上昇の貨物率、宇宙オークション、ゴミサービスのパフォーマンス」。彼は追加されました：「すべての業界の指標は、輸送されていない商品が停止していない、ドックに積み上げられている、またはスペースを待っている輸出倉庫で積み上げられていることを示しています。

また、船員利益を急上昇させる場合、各コンテナの運用コストは過去18か月間の「ほとんど変化がほとんどない」と述べ、パンデミカが始まったときの輸送会社の収入が2倍以上高いと述べた。 "しかし、MDS / GSFのレビューは特に言及されていないが、ライナーロビーグループ「オーストラリア発送」は、船の運転費が「上昇」したと主張した。同社は言った：「2020年5月末から773％に急上昇し、船舶燃料費は2020年4月に1トン当たり155.50ドルから1トンあたり435.50ドル、ほぼ3倍の増加に増加しています。」

「プロパガンダによって騙されない」。ロビーグループは、Covid-19のパンデミックが需要締め付けを引き起こし、輸送能力の供給がゆっくりと適応していると述べた。「需要が急増している場合電源がゆっくりと適応し、価格は必然的に上昇します。これは基本的な経済学です。オーストラリアの出荷会社は述べた。

同時に、出荷会社が船の供給を増やし、以前のアイドル艦隊が運営に戻されたことを指摘した。 「専門的な多目的船とケープ型のバルクキャリアでさえも輸送容器に充電されています」。また、「海の出荷は大量の新しい船と新しいコンテナ命令に投資した」と付け加えた。

組織はまた、業界の問題のためのコンテナポートを大幅に非破壊し、追加の供給がターミナルの輻輳と貧弱なポート性能によって無駄にされたと主張していました。組織は次のとおりです。輸送オーストラリアの発送オーストラリアの発送は、荷送人が彼らが本当に必要な場所に彼らのロビー活動を指示するよう促します。 - ポートの輻輳とパフォーマンスが低い。

オーストラリアの出荷業界の最高経営責任者であるMerwwyn Loonhaが追加されました：「荷送人グループの特定の人々によって作られた誤解率は輸送業界の虚偽の写真を表します。政府によって課される制限にもかかわらず、出荷産業の性能はパンデミック全体で一貫していました。非常に柔軟で非常に費用対効果が高い。」