Mit dem Rückstand der Ladung ist der Container-Versandmarkt mit dem Zusammenbruch gerichtet

„Sky-high“ Frachtraten und die großen Gewinne der Reedereien im zweiten Quartal werden von Ladungseigner zugeschlagen. Ein neuer Bericht behauptet, dass der Träger Allianz „unterdrückt“ Fracht.

Laut Markteinschätzungen von MDS Transmodal und das Global Shippers Forum (GSF), den Containerverkehr im zweiten Quartal erhöhte dich um 4% und eine im Vergleich zum Vorjahr einer Steigerung von 22% annähernd auf das Niveau des Wachstums vor der Pandemie.

MDS stellte fest, dass Träger arbeiten „tatsächlich mit voller Kapazität“, mit der Auslastung der meisten Strecken 90% zu erreichen, stellten fest, dass „in einigen Schlüsselmärkten“ der Anteil der Kapazität auf dem Schiff Teilungsvereinbarungen auf Basis von 40% überschreitet.

Mike Garratt, Vorsitzender des MDS Transmodal, sagte: „Dieses hohe Maß an Integration förderlich ist Weg zu ermöglichen, die Kapazitätszuweisung nach mir ändernden Anforderungen anzupassen, sondern mit dem daraus resultierenden sehr hohen Nutzungsgrad kombiniert, die Frachtrate bleibt in einem nie dagewesenen Niveau in der Geschichte Dieses Mittel., dass einige potenziell Versandkosten unterdrückt werden können.“

In der Tat, sagte Direktor GSF James Hookham dass Spediteure sind ein „Zusammenbruch“ in der Containerschifffahrts markt- „die steigenden Frachtraten, Raum Auktionen und Müll Service-Leistung“ facing. Er fügte hinzu: „Alles Industrie-Indikatoren zeigen, dass eine große Anzahl von Waren, die nicht transportiert-Boxen wird gestrandet sind, auf dem Dock gestapelt oder im Exportlager für Raum warten gestapelt.“

Der Bericht sagte auch, dass die Betriebskosten jeden Behälters im Fall von steigenden Trägern Gewinnen, hat „fast keine Veränderung“ in den letzten 18 Monaten, und die Reederei „Einkommen pro Behälter sind mehr als doppelt so hoch wie bei der Pandemie begann.“ Doch obwohl der MDS / GSF Überprüfung nicht ausdrücklich erwähnt wurde, behauptete der Liner Lobby-Gruppe „Shipping Australia“, dass die Kosten für den Betrieb des Schiffes hatte „übertroffen“. Die Firma sagte: „Seit Ende Mai 2020 haben die Miete Kosten zu 773% gestiegen, und Schiff Treibstoffkosten sind von US $ 155,50 pro Tonne im April 2020 auf US $ 435,50 pro Tonne, eine fast dreifache Steigerung erhöht.“

"Don" t durch Propaganda getäuscht werden; die Kosten für den Betrieb Schiffe sind hoch und steigt. „Die Lobby-Gruppe sagte, dass die Covid-19-Pandemie Nachfrage Verschärfung verursacht hat, und mit dem erheblichen Anstieg der Frachtvolumen verglichen, wird die Zufuhr von Transportkapazität langsam anzupassen.“ Wenn die Nachfrage Stöße und Versorgung passt sich langsam wird, steigen die Preise zwangsläufig. Dies ist eine grundlegende Wirtschaft.“Australian Reederei sagte.

Zugleich wies er darauf hin, dass die Reedereien die Lieferung von Schiffen erhöht haben, und die zuvor im Leerlauf Flotte wieder in Betrieb genommen worden. „Nicht-professionelle Mehrzweckschiffe und sogar cape-Typ Massengutfrachter haben Transportbehälter gechartert worden.“ Es fügte hinzu, dass „Ocean Shipping hat in einer großen Anzahl von neuen Schiffen und neuen Containeraufträge investiert“.

Die Organisation auch Containerhäfen für die Industrie „s Probleme zu einem großen Teil, behauptet, dass die zusätzliche Zufuhr von Terminal Staus und schlechte Port Leistung verschwendet wurde die Organisation angegeben.“ Tadelte Als Schiffe gezwungen sind, Zeit in überlasteten Warteschlangen an den Häfen zu verschwenden, das Äquivalent der Welt "s größte Flotte verschwendet tatsächlich ist.“ Shipping Australien Versendern fordert ihre Lobbyarbeit zu lenken, wo sie wirklich gebraucht werden. -Port Staus und schlechte Leistung.

Melwyn Noronha, Chief Executive Officer des australischen Shipping Industry, fügte hinzu: „Irreführende Aussagen von bestimmt Leuten in der Versender Gruppe porträtiert ein falsches Bild von der Schifffahrtsindustrie. Trotz der Einschränkungen durch die Regierung auferlegt, die Leistung s Schifffahrtsindustrie hat im Laufe der Pandemie konsequent. Sehr flexibel und sehr kostengünstig.“