Con la acumulación de carga de carga varada, el mercado de envíos se enfrenta al colapso.
tasas "por las nubes" de carga y los enormes beneficios de las compañías de transporte marítimo en el segundo trimestre se han cerrado de golpe por los propietarios de la carga. Un nuevo informe afirma que la alianza portador es "suprimiendo" flete.
Según la estimación del mercado de MDS Transmodal y el Foro Mundial de Transportistas (GSF), el tráfico de contenedores en el segundo trimestre aumentó un 4% y un aumento de año a año del 22%, cerca del nivel de crecimiento antes de la pandemia.
MDS declararon que los transportistas están operando "en realidad a plena capacidad", con la tasa de utilización de la mayoría de las rutas que alcanzan el 90%, señalando que "en ciertos mercados clave" la cuota de capacidad sobre la base de acuerdos para compartir buques supera el 40%.
Mike Garratt, Presidente del MDS Transmodal, dijo: "Este alto nivel de integración es propicio para permitir rutas para ajustar la asignación de capacidad de acuerdo a las necesidades cambiantes, pero combinada con la muy alta tasa de utilización resultante, los restos de los fletes en un nivel sin precedentes en la historia.Esto significa que algunos posibles costos de envío pueden ser suprimidas ".
De hecho, el director GSF James dijo que Hookham transportistas se enfrentan a un "colapso" en el contenedor de transporte "las tasas crecientes de carga, subastas espacio, y el servicio de basura de rendimiento" de mercado. Y agregó: “Todos los indicadores de la industria muestran que un gran número de bienes no están siendo transportados cajas están varados, apilados en el muelle, o apiladas en el almacén de exportación a la espera de espacio.”
El informe también dijo que en el caso de aumento de los beneficios de transporte, el costo de operación de cada contenedor tiene "casi ningún cambio" en los últimos 18 meses, y la empresa de transporte de ingresos "por contenedor es más de dos veces mayor que cuando comenzó la pandemia ". Sin embargo, aunque la revisión MDS / GSF no se menciona específicamente, el grupo de presión de línea "Envío Australia" afirmó que el costo de operar la nave había "superado". La compañía dijo: “Desde finales de mayo de 2020, los costos de fletamento se han elevado a 773%, y los costos de combustible buque han aumentado de US $ 155.50 por tonelada en abril de 2020 para US $ 435.50 por tonelada, un aumento de casi tres veces.”
"Don" t ser engañado por la propaganda; el costo de los buques que operan es alta y creciente. "El grupo de presión, dijo que la pandemia Covid-19 ha provocado la demanda de apriete, y en comparación con el aumento sustancial en el volumen de carga, el suministro de capacidad de transporte está lentamente adaptando." Si la demanda ciclónicas y suministro se adapta poco a poco, los precios aumentarán inevitablemente. Esta es la economía básica." Dijo naviera australiano.
Al mismo tiempo, se señaló que las compañías navieras han incrementado la oferta de buques, y la flota ociosa previamente se ha puesto de nuevo en funcionamiento. “No profesionales naves polivalentes y graneleros, incluso capa de tipo han sido fletado a contenedores de transporte.” Asimismo, ha añadido que “el envío del océano ha invertido en un gran número de nuevos buques y nuevos pedidos de contenedores”.
La organización también culpó a los puertos de contenedores para la industria "problemas s, en gran medida, alegando que el suministro adicional se desperdicia por la congestión terminal y pobre desempeño de los puertos de la organización declaró:". Cuando los barcos se ven obligados a perder el tiempo en las colas congestionadas en los puertos, el equivalente del mundo "s flota más grande en realidad se está perdiendo.” envío Australia insta a los transportistas para dirigir sus esfuerzos de presión a donde realmente se necesitan. -Puerto la congestión y bajo rendimiento.
Melwyn Noronha, director general de la marina Industria de Australia, ha añadido: “declaraciones engañosas hechas por ciertas personas en el grupo expedidor de retratar una imagen falsa de la industria naviera. A pesar de las restricciones impuestas por el gobierno, el rendimiento de la industria naviera s ha sido constante a través de la pandemia. Muy flexible y muy rentable ".
