Dzięki zaległościom ładunkowym, rynek wysyłki kontenera stoi przed upadkiem
"Sky-High" stawki towarowe i ogromne zyski firm wysyłkowych w drugim kwartale zostały zatrzasnięte przez właścicieli ładunków. Nowy raport twierdzi, że sojusz przewoźnika jest "tłumienia" towaru.
Według oceny rynku przez MDS Transmodal i Global Shippers Forum (GSF), ruch kontenerowy w drugim kwartale wzrósł o 4%, a roczny wzrost o 22%, w pobliżu poziomu wzrostu przed pandemią.
MDS stwierdzili, że przewoźnicy działają "w rzeczywistości w pełnej pojemności", z wykorzystaniem większości tras osiągających 90%, zauważając, że "na niektórych kluczowych rynkach", w pewnych kluczowych rynkach "udział w oparciu o umowy o udostępnianiu statków przekracza 40%.
Mike Garratt, Przewodniczący MDS Transmodal, powiedział: "Ten wysoki poziom integracji sprzyja sprzyjającym włączeniu tras do dostosowywania alokacji mocy zgodnie z zmieniającymi się potrzebami, ale w połączeniu z wynikającym z wynikowej bardzo wysokiej częstotliwości wykorzystania, szybkość przewozów pozostaje na bezprecedensowym poziomie w historii Oznacza to, że niektóre potencjalne koszty wysyłki mogą być stłumione. "
W rzeczywistości dyrektor GSF James Hookham powiedział to Syspektywy stoją przed "upadkiem" na rynku wysyłkowym kontenerowym - "Swetniczni stawki towarowe, aukcje kosmiczne i wydajność serwisu na śmieci". Dodał: "Wszystkie wskaźniki branżowe pokazują, że duża liczba towarów nie jest transportowane, są osiady, ułożone na doku lub ułożone w magazynie eksportowym oczekującej przestrzeni".
Raport powiedział również, że w przypadku wzrostu zysków przewoźnika koszt operacyjny każdego kontenera ma "prawie bez zmian" w ciągu ostatnich 18 miesięcy, a firma żeglugi "dochód na pojemnik jest więcej niż dwa razy więcej, gdy rozpoczęła się pandemia." Jednakże, chociaż przegląd MDS / GSF nie został specjalnie wspomniany, grupa Lobby w Linerowi "Wysyłka Australia" twierdziła, że koszt obsługi statku "przekroczył". Firma powiedziała: "Od końca maja 2020 r. Koszty czarterowe wzrosły do 773%, a koszty paliwa statków wzrosły z 155,50 USD za tonę w kwietniu 2020 r. Do 435,50 USD za tonę, prawie trzykolorowy wzrost."
"Don" bądź oszukany przez propagandę; Koszt statków operacyjnych jest wysoki i zwiększający. "Grupa w holu powiedziała, że pandemia COVID-19 spowodowała zacieśnienie zapotrzebowania i w porównaniu z znacznym wzrostem objętości towarowej, dostawa zdolności transportowej powoli dostosowuje się." Jeśli popyt gwałtownie dostosowuje się. Dostawa adaptuje powoli, ceny nieuchronnie rosną. Jest to podstawowa ekonomia. Powiedziała Australijska firma wysyłkowa.
Jednocześnie wskazał, że firmy żeglugowe zwiększyły dostawę statków, a wcześniejszą flotę bezczynności została przywrócona. "Nieprofesjonalne wielofunkcyjne statki, a nawet nośniki zbiorcze typu przylądka zostały wyrażone do kontenerów transportowych". Dodał również, że "Wysyłka oceaniczna zainwestowała w dużą liczbę nowych statków i nowych zamówień kontenerowych".
Organizacja obwiniał również porty kontenerowe dla problemów branżowych w dużym stopniu, twierdząc, że dodatkowa podaż była marnowana przez przekrwienie terminalu i słabej wydajności portu. Organizacja stwierdziła: "Gdy statki są zmuszeni do marnowania czasu w zatłoczonych kolejkach w portach, Odpowiednik światowej największej floty "s jest faktycznie marnowany." Wysyłka Australia wzywa spedytorów, aby skierować swoje wysiłki lobbingowe, gdzie są naprawdę potrzebne. -portowe przeciążenia i słabe wyniki.
Melwyn Noronha, dyrektor generalny australijskiego przemysłu wysyłkowego, dodał: "Mylleading stwierdzenia dokonane przez niektórych osób w grupie nadawcy przedstawia fałszywe zdjęcie przemysłu wysyłkowego. Pomimo ograniczeń nałożonych przez rząd, wydajność branży wysyłkowej została spójna w całym pandemii. Bardzo elastyczne i bardzo opłacalne. "
