Maersk se classe au premier rang en termes de capacité de liaison régionale en Asie
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Maersk continue d'augmenter ses investissements dans la capacité de transport sur les routes régionales en Asie. Selon la dernière analyse d’Alphaliner, la capacité de transport maritime déployée par Maersk sur le marché maritime international asiatique a dépassé celle de COSCO Shipping Lines, devenant ainsi la plus grande compagnie de transport maritime sur ce marché.
La capacité d’expédition dépasse COSCO Shipping
À la mi-août, Maersk avait déployé un total de 108 navires sur des routes régionales en Asie, avec une capacité de transport totale de 343 021 EVP, soit une augmentation d'environ 34 000 EVP par rapport à la même période de l'année dernière, ce qui en fait la plus forte augmentation de capacité de transport parmi les principales compagnies maritimes locales. Le classement de COSCO Shipping a chuté à la deuxième place, avec une capacité de transport actuellement déployée d'environ 315 162 TEU et plus de 120 navires en exploitation, mais sa capacité de transport totale est fondamentalement la même qu'à la même période l'année dernière. On peut constater que l’ascension de Maersk au sommet est principalement due à l’investissement dans de nouvelles capacités de transport maritime et à une taille moyenne des navires plus grande.
Motivation de l'expansion et structure du navire
Ce changement de classement est étroitement lié à l'augmentation continue du nombre de lignes secondaires et de services de connexion de Maersk en Asie au cours de l'année écoulée. Alphaliner estime qu'une partie de la raison de l'expansion de la capacité de Maersk est liée au réseau hub-feeder de l'Alliance Gemini. Ce modèle utilise un grand nombre de routes de navette régionales asiatiques pour transporter de manière centralisée les marchandises vers les principaux hubs, puis se connecte aux grands navires principaux est-ouest. Actuellement, la capacité moyenne de transport d'un seul navire de Maersk sur le marché régional asiatique est d'environ 3 176 TEU, ce qui représente le niveau le plus élevé parmi les grandes compagnies maritimes.
Performance des autres grandes compagnies de ligne
Comme pour les autres grandes compagnies maritimes, la capacité de transport de CMA CGM a également augmenté de manière significative. Au cours de l'année écoulée, CMA CGM a accru sa présence sur le marché régional international asiatique d'environ 15 000 EVP, avec une capacité déployée de 214 406 EVP, dépassant Evergreen Line et se hissant à la troisième place. Evergreen Shipping dispose actuellement d'une capacité déployée d'environ 205 593 TEU, ce qui la classe au quatrième rang. La capacité de transport de Mediterranean Shipping a diminué, en baisse d'environ 2 % sur un an, à 166 542 TEU. Le spécialiste asiatique du transport maritime régional SITC se classe au sixième rang, déployant actuellement environ 157 000 EVP sur le marché, impliquant 109 navires.
La capacité globale des routes régionales en Asie a augmenté de 6,2 %
Du point de vue de l'ensemble du marché, la capacité des routes régionales internationales asiatiques continue de croître. Alphaliner estime qu'après avoir exclu les routes intérieures, la capacité totale actuelle des routes internationales asiatiques est proche de 2,6 millions d'EVP, soit une augmentation d'une année sur l'autre d'environ 6,2 %, et le taux de croissance est supérieur à la croissance globale de la capacité de la flotte mondiale de conteneurs. Actuellement, plus de 80 compagnies maritimes sont en concurrence sur ce marché, et la structure du marché est encore très fragmentée. Parmi elles, les compagnies maritimes régionales et les compagnies de transport maritime représentent ensemble environ 37 % de la capacité de transport déployée ; les grandes compagnies de ligne internationales contrôlent plus de 63 % de la capacité de transport du marché. Les modes de fonctionnement des deux types de compagnies maritimes sont différents : même si les grandes compagnies de ligne disposent d'un nombre relativement réduit de navires, la taille moyenne de leurs navires est plus grande ; les compagnies maritimes régionales et d'apport s'appuient sur un plus grand nombre de navires de petite et moyenne taille pour couvrir divers ports d'Asie.
La concurrence sur les marchés régionaux asiatiques continue de s'intensifier
A en juger par ce changement dans le classement des capacités, les plus grandes compagnies de ligne du monde renforcent encore la configuration de leur réseau en Asie. Maersk utilise le modèle hub-feeder de Gemini pour augmenter la capacité des routes régionales, COSCO Shipping reste relativement stable et CMA CGM continue d'augmenter ses investissements. Pour les sociétés de transport de fret, l'augmentation de la capacité des routes régionales en Asie signifie que le réseau de routes entre l'Asie du Sud-Est, l'Asie du Nord-Est et les principaux hubs asiatiques est toujours en cours d'ajustement. À l'avenir, avec l'optimisation du réseau des grandes compagnies de ligne et l'investissement continu dans de nouveaux navires, les types de navires, les ports d'escale et les modes de transit des routes régionales pourraient encore changer.
