تحتل ميرسك المرتبة الأولى في سعة الطرق الإقليمية في آسيا
هونغمينغدا اللوجستية إنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
تواصل شركة ميرسك زيادة استثماراتها في قدرة الشحن على الطرق الإقليمية في آسيا. وفقًا لأحدث تحليل لشركة Alphaliner، تجاوزت قدرة الشحن التي نشرتها شركة Maersk في سوق الشحن الإقليمي الآسيوي الدولي شركة COSCO Shipping Lines، لتصبح أكبر شركة خطوط ملاحية منتظمة في هذا السوق.
قدرة الشحن تتجاوز شحن COSCO
وحتى منتصف أغسطس، نشرت ميرسك إجمالي 108 سفن على الطرق الإقليمية في آسيا، بقدرة شحن إجمالية تبلغ 343.021 حاوية نمطية، بزيادة قدرها حوالي 34.000 حاوية نمطية مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، مما يجعلها أكبر زيادة في سعة الشحن بين شركات الشحن المحلية الكبرى. انخفض تصنيف شركة COSCO Shipping إلى المركز الثاني، مع قدرة شحن منتشرة حاليًا تبلغ حوالي 315,162 حاوية نمطية وأكثر من 120 سفينة عاملة، لكن إجمالي سعة الشحن لديها هو في الأساس نفس الفترة من العام الماضي. ويمكن ملاحظة أن صعود ميرسك إلى القمة يرجع بشكل أساسي إلى الاستثمار في سعة الشحن الجديدة ومتوسط حجم السفينة الأكبر.
دوافع التوسع وهيكل السفينة
ويرتبط هذا التغيير في التصنيف ارتباطًا وثيقًا بالزيادة المستمرة التي حققتها شركة ميرسك في خطوط الفروع وخدمات الاتصال في آسيا خلال العام الماضي. تعتقد شركة Alphaliner أن جزءًا من سبب توسيع قدرة شركة Maersk يرتبط بشبكة التغذية المحورية التابعة لتحالف Gemini Alliance. يستخدم هذا النموذج عددًا كبيرًا من مسارات النقل المكوكية الإقليمية الآسيوية لنقل البضائع مركزيًا إلى المحاور الرئيسية ومن ثم الاتصال بالسفن الرئيسية الكبيرة بين الشرق والغرب. حاليًا، يبلغ متوسط قدرة الشحن لسفينة واحدة لشركة ميرسك في السوق الإقليمية الآسيوية حوالي 3,176 حاوية نمطية، وهو أعلى مستوى بين شركات الشحن الكبرى الكبرى.
أداء شركات الخطوط الملاحية المنتظمة الكبرى الأخرى
أما بالنسبة لشركات الشحن الكبرى الأخرى، فقد نمت أيضًا قدرة الشحن لدى CMA CGM بشكل ملحوظ. في العام الماضي، قامت CMA CGM بزيادة تواجدها في السوق الإقليمية الآسيوية الدولية بحوالي 15,000 حاوية مكافئة لعشرين قدماً، مع قدرة منتشرة تبلغ 214,406 حاوية مكافئة، متجاوزة خط إيفرجرين وترتقي إلى المركز الثالث. تمتلك شركة Evergreen Shipping حاليًا قدرة منتشرة تبلغ حوالي 205,593 حاوية نمطية، لتحتل المرتبة الرابعة. انخفضت قدرة الشحن لشركة البحر الأبيض المتوسط للشحن بنسبة 2٪ تقريبًا على أساس سنوي إلى 166.542 حاوية نمطية. وتحتل شركة SITC المتخصصة في الشحن الإقليمي الآسيوي المرتبة السادسة، حيث تنشر حاليًا ما يقرب من 157000 حاوية نمطية في السوق، تتضمن 109 سفن.
زيادة السعة الإجمالية للطرق الإقليمية في آسيا بنسبة 6.2%
ومن منظور السوق بأكمله، تستمر قدرة الطرق الإقليمية الآسيوية الدولية في النمو. وتقدر شركة Alphaliner أنه بعد استبعاد المسارات المحلية، فإن السعة الإجمالية الحالية للطرق الآسيوية الدولية تقترب من 2.6 مليون حاوية نمطية، بزيادة سنوية تبلغ حوالي 6.2%، ومعدل النمو أعلى من نمو السعة الإجمالية لأسطول الحاويات العالمي. حاليًا، تتنافس أكثر من 80 شركة شحن في هذا السوق، ولا يزال هيكل السوق مجزأًا إلى حد كبير. ومن بينها، تمثل شركات الشحن الإقليمية وشركات الشحن المغذية معًا حوالي 37% من قدرة النقل المنتشرة؛ وتسيطر شركات الخطوط الملاحية المنتظمة الكبرى على أكثر من 63% من سعة النقل في السوق. تختلف أساليب التشغيل لكلا النوعين من شركات الشحن: على الرغم من أن شركات الخطوط الملاحية المنتظمة الكبيرة لديها عدد صغير نسبيًا من السفن، إلا أن متوسط حجم السفينة أكبر؛ وتعتمد شركات الشحن الإقليمية والمغذية على عدد أكبر من السفن الصغيرة والمتوسطة الحجم لتغطية مختلف الموانئ في آسيا.
تستمر المنافسة في الأسواق الإقليمية الآسيوية في التصاعد
وانطلاقًا من هذا التغيير في تصنيفات السعة، تعمل أكبر شركات الخطوط الملاحية المنتظمة في العالم على تعزيز تخطيط شبكتها في آسيا. تستخدم Maersk نموذج التغذية المحورية الخاص بـ Gemini لتوسيع سعة الطرق الإقليمية، وتظل COSCO Shipping مستقرة نسبيًا، وتستمر CMA CGM في زيادة الاستثمار. بالنسبة لشركات الشحن، فإن الزيادة في سعة الطرق الإقليمية لآسيا تعني أن شبكة الطرق بين جنوب شرق آسيا وشمال شرق آسيا والمحاور الآسيوية الرئيسية لا تزال قيد التعديل. في المستقبل، مع تحسين شبكة شركات الخطوط الملاحية المنتظمة الكبيرة والاستثمار المستمر للسفن الجديدة، قد تتغير أنواع السفن وموانئ الاتصال وطرق العبور للطرق الإقليمية.
