Maersk занимает первое место по пропускной способности региональных маршрутов в Азии

Maersk продолжает увеличивать свои инвестиции в транспортные мощности на региональных маршрутах в Азии. Согласно последнему анализу Alphaliner, развернутые судоходные мощности Maersk на международном азиатском региональном рынке судоходства превзошли COSCO Shipping Lines, став крупнейшей линейной компанией на этом рынке.

По состоянию на середину августа Maersk направила в общей сложности 108 судов на региональные маршруты в Азии с общей грузоподъемностью 343 021 TEU, что примерно на 34 000 TEU больше, чем за тот же период прошлого года, что делает это самым большим увеличением пропускной способности среди крупных местных судоходных компаний. Рейтинг COSCO Shipping опустился на второе место: в настоящее время задействованная грузоподъемность составляет около 315 162 TEU и более 120 действующих судов, но ее общая пропускная способность практически такая же, как и за тот же период прошлого года. Видно, что подъем Maersk на вершину обусловлен главным образом инвестициями в новые судоходные мощности и увеличением среднего размера судов.

Это изменение в рейтинге тесно связано с постоянным увеличением числа веток и услуг связи Maersk в Азии за последний год. Alphaliner считает, что отчасти причина расширения мощностей Maersk связана с сетью узловых фидеров Gemini Alliance. Эта модель использует большое количество азиатских региональных челночных маршрутов для централизованной перевозки грузов в основные узлы, а затем соединяется с крупными магистральными судами с востока на запад. В настоящее время средняя пропускная способность одного судна Maersk на азиатском региональном рынке составляет около 3 176 TEU, что является самым высоким показателем среди крупных судоходных компаний.

Что касается других крупных судоходных компаний, то пропускная способность CMA CGM также значительно выросла. В прошлом году CMA CGM увеличила свое присутствие на международном азиатском региональном рынке примерно на 15 000 TEU с установленной мощностью 214 406 TEU, обогнав Evergreen Line и поднявшись на третье место. Evergreen Shipping в настоящее время имеет задействованную мощность около 205 593 TEU, занимая четвертое место. Пропускная способность компании Mediterranean Shipping снизилась примерно на 2% в годовом исчислении до 166 542 TEU. Азиатский региональный специалист по судоходству SITC занимает шестое место, в настоящее время размещая на рынке около 157 000 TEU, включая 109 судов.

С точки зрения всего рынка, пропускная способность международных азиатских региональных маршрутов продолжает расти. По оценкам Alphaliner, после исключения внутренних маршрутов текущая общая пропускная способность международных азиатских маршрутов приближается к 2,6 млн TEU, что соответствует годовому приросту примерно на 6,2%, а темпы роста превышают общий рост мощности мирового контейнерного парка. В настоящее время на этом рынке конкурируют более 80 судоходных компаний, а структура рынка по-прежнему сильно фрагментирована. Среди них на долю региональных судоходных компаний и фидерных судоходных компаний приходится около 37% задействованных транспортных мощностей; крупные международные линейные компании контролируют более 63% рыночных транспортных мощностей. Методы работы двух типов судоходных компаний различны: хотя крупные линейные компании имеют относительно небольшое количество судов, их средний размер судов больше; региональные и фидерные судоходные компании полагаются на большее количество малых и средних судов для обслуживания различных портов Азии.

Судя по этому изменению в рейтинге мощностей, крупнейшие мировые линейные компании продолжают укреплять свою сеть в Азии. Maersk использует модель Hub-Feeder Gemini для расширения пропускной способности региональных маршрутов, COSCO Shipping остается относительно стабильной, а CMA CGM продолжает увеличивать инвестиции. Для транспортно-экспедиторских компаний увеличение пропускной способности региональных маршрутов в Азии означает, что маршрутная сеть между Юго-Восточной Азией, Северо-Восточной Азией и крупными азиатскими узлами все еще корректируется. В будущем, благодаря оптимизации сети крупных линейных компаний и постоянным инвестициям в новые суда, типы судов, порты захода и режимы транзита на региональных маршрутах могут еще измениться.