Maersk è al primo posto nella capacità delle rotte regionali asiatiche

Maersk continua ad aumentare i propri investimenti nella capacità di spedizione sulle rotte regionali in Asia. Secondo l’ultima analisi di Alphaliner, la capacità di trasporto dispiegata da Maersk nel mercato internazionale del trasporto marittimo regionale asiatico ha superato COSCO Shipping Lines, diventando la più grande compagnia di linea in questo mercato.

A metà agosto, Maersk ha schierato un totale di 108 navi sulle rotte regionali in Asia, con una capacità di spedizione totale di 343.021 TEU, con un aumento di circa 34.000 TEU rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, rendendolo il più grande aumento di capacità di spedizione tra le principali compagnie di navigazione locali. La classifica di COSCO Shipping è scesa al secondo posto, con una capacità di spedizione attualmente dispiegata di circa 315.162 TEU e più di 120 navi operative, ma la sua capacità di spedizione totale è sostanzialmente la stessa dello stesso periodo dell'anno scorso. Si può vedere che l’ascesa di Maersk ai vertici è dovuta principalmente agli investimenti in nuova capacità di trasporto marittimo e ad una maggiore dimensione media delle navi.

Questo cambiamento nella classifica è strettamente correlato al continuo aumento di diramazioni e servizi di connessione di Maersk in Asia nell'ultimo anno. Alphaliner ritiene che parte del motivo dell'espansione della capacità di Maersk sia legato alla rete hub-feeder della Gemini Alliance. Questo modello utilizza un gran numero di rotte navetta regionali asiatiche per trasportare centralmente le merci verso gli hub principali e quindi si collega con le grandi navi del tronco est-ovest. Attualmente, la capacità media di spedizione di una sola nave di Maersk nel mercato regionale asiatico è di circa 3.176 TEU, che è al livello più alto tra le principali grandi compagnie di navigazione.

Per quanto riguarda le altre principali compagnie di navigazione, anche la capacità di spedizione di CMA CGM è cresciuta in modo significativo. Nell'ultimo anno, CMA CGM ha aumentato la propria presenza nel mercato regionale asiatico internazionale di circa 15.000 TEU, con una capacità dispiegata di 214.406 TEU, superando Evergreen Line e salendo al terzo posto. Evergreen Shipping ha attualmente una capacità dispiegata di circa 205.593 TEU, classificandosi al quarto posto. La capacità di spedizione di Mediterranean Shipping è diminuita, diminuendo di circa il 2% su base annua a 166.542 TEU. SITC, lo specialista del trasporto marittimo regionale asiatico, è al sesto posto e attualmente impiega circa 157.000 TEU sul mercato, coinvolgendo 109 navi.

Dal punto di vista dell’intero mercato, la capacità delle rotte regionali asiatiche internazionali continua a crescere. Alphaliner stima che, escludendo le rotte nazionali, l’attuale capacità totale delle rotte internazionali asiatiche sia vicina a 2,6 milioni di TEU, un aumento su base annua di circa il 6,2%, e il tasso di crescita è superiore alla crescita della capacità complessiva della flotta globale di container. Attualmente, più di 80 compagnie di navigazione competono in questo mercato e la struttura del mercato è ancora altamente frammentata. Tra questi, le compagnie di navigazione regionali e le compagnie di trasporto feeder rappresentano insieme circa il 37% della capacità di trasporto dispiegata; le grandi compagnie di linea internazionali controllano oltre il 63% della capacità di trasporto del mercato. Le modalità operative delle due tipologie di compagnie di navigazione sono diverse: sebbene le grandi compagnie di linea abbiano un numero relativamente piccolo di navi, la loro dimensione media delle navi è maggiore; le compagnie di navigazione regionali e feeder si affidano a un numero maggiore di navi di piccole e medie dimensioni per coprire vari porti dell'Asia.

A giudicare da questo cambiamento nella classifica della capacità, le più grandi compagnie di linea del mondo stanno ulteriormente rafforzando la loro struttura di rete in Asia. Maersk utilizza il modello hub-feeder di Gemini per espandere la capacità delle rotte regionali, COSCO Shipping rimane relativamente stabile e CMA CGM continua ad aumentare gli investimenti. Per le società di spedizioni, l’aumento della capacità delle rotte regionali asiatiche significa che la rete di rotte tra il Sud-Est asiatico, il Nord-est asiatico e i principali hub asiatici è ancora in fase di adeguamento. In futuro, con l’ottimizzazione della rete delle grandi compagnie di linea e il continuo investimento in nuove navi, le tipologie di navi, i porti di scalo e le modalità di transito delle rotte regionali potrebbero ancora cambiare.