Maersk ocupa o primeiro lugar em capacidade de rota regional na Ásia
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A Maersk continua a aumentar o seu investimento na capacidade de transporte marítimo em rotas regionais na Ásia. De acordo com a análise mais recente da Alphaliner, a capacidade de transporte marítimo implantada pela Maersk no mercado internacional de transporte marítimo regional asiático ultrapassou a COSCO Shipping Lines, tornando-se a maior empresa de transporte marítimo neste mercado.
A capacidade de envio excede a COSCO Shipping
Em meados de agosto, a Maersk implantou um total de 108 navios em rotas regionais na Ásia, com uma capacidade total de transporte de 343.021 TEU, um aumento de aproximadamente 34.000 TEU em relação ao mesmo período do ano passado, tornando-se o maior aumento na capacidade de transporte entre as principais empresas de transporte marítimo locais. A classificação da COSCO Shipping caiu para o segundo lugar, com capacidade de transporte atualmente implantada de aproximadamente 315.162 TEU e mais de 120 navios em operação, mas sua capacidade total de transporte é basicamente a mesma do mesmo período do ano passado. Pode-se observar que a ascensão da Maersk ao topo se deve principalmente ao investimento em nova capacidade de transporte e ao maior tamanho médio dos navios.
Motivação de expansão e estrutura do navio
Esta mudança na classificação está intimamente relacionada ao aumento contínuo da Maersk em ramais e serviços de conexão na Ásia durante o ano passado. Alphaliner acredita que parte da razão para a expansão da capacidade da Maersk está relacionada à rede hub-feeder da Gemini Alliance. Este modelo utiliza um grande número de rotas regionais asiáticas para transportar carga centralmente para os principais centros e depois se conecta com grandes navios tronco leste-oeste. Atualmente, a capacidade média de transporte marítimo da Maersk no mercado regional asiático é de aproximadamente 3.176 TEU, o nível mais alto entre as grandes empresas de transporte marítimo.
Desempenho de outras grandes empresas marítimas
Tal como acontece com outras grandes empresas de transporte marítimo, a capacidade de transporte da CMA CGM também cresceu significativamente. No ano passado, a CMA CGM aumentou a sua presença no mercado regional asiático internacional em aproximadamente 15.000 TEU, com uma capacidade implantada de 214.406 TEU, ultrapassando a Evergreen Line e subindo para o terceiro lugar. A Evergreen Shipping tem atualmente uma capacidade implantada de aproximadamente 205.593 TEU, ocupando o quarto lugar. A capacidade de transporte marítimo da Mediterranean Shipping diminuiu aproximadamente 2% em relação ao ano anterior, para 166.542 TEU. A SITC, especialista em transporte marítimo regional asiático, ocupa o sexto lugar, implantando atualmente aproximadamente 157.000 TEU no mercado, envolvendo 109 navios.
A capacidade geral da rota regional da Ásia aumentou 6,2%
Do ponto de vista de todo o mercado, a capacidade das rotas regionais internacionais da Ásia continua a crescer. A Alphaliner estima que, após excluir as rotas domésticas, a atual capacidade total das rotas internacionais asiáticas esteja próxima de 2,6 milhões de TEU, um aumento anual de aproximadamente 6,2%, e a taxa de crescimento é superior ao crescimento global da capacidade da frota global de contentores. Atualmente, mais de 80 companhias marítimas competem neste mercado e a estrutura do mercado ainda é altamente fragmentada. Entre elas, as companhias marítimas regionais e as companhias marítimas feeder representam juntas cerca de 37% da capacidade de transporte implantada; grandes companhias marítimas internacionais controlam mais de 63% da capacidade de transporte do mercado. Os métodos operacionais dos dois tipos de companhias marítimas são diferentes: embora as grandes companhias marítimas tenham um número relativamente pequeno de navios, o tamanho médio dos seus navios é maior; as companhias marítimas regionais e feeder dependem de um maior número de navios de pequeno e médio porte para cobrir vários portos na Ásia.
A concorrência nos mercados regionais asiáticos continua a intensificar-se
A julgar por esta mudança nas classificações de capacidade, as maiores companhias marítimas do mundo estão a reforçar ainda mais a sua configuração de rede na Ásia. A Maersk usa o modelo hub-feeder da Gemini para expandir a capacidade de rotas regionais, a COSCO Shipping permanece relativamente estável e a CMA CGM continua a aumentar o investimento. Para as empresas de transitários, o aumento da capacidade de rotas regionais na Ásia significa que a rede de rotas entre o Sudeste Asiático, o Nordeste Asiático e os principais centros asiáticos ainda está a ser ajustada. No futuro, com a otimização da rede das grandes companhias marítimas e o investimento contínuo em novos navios, os tipos de navios, os portos de escala e os modos de trânsito das rotas regionais ainda poderão mudar.
