Maersk zajmuje pierwsze miejsce pod względem przepustowości tras regionalnych w Azji
Logistyka Hongmingdy Jest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~
Maersk w dalszym ciągu zwiększa swoje inwestycje w zdolność przewozową na trasach regionalnych w Azji. Według najnowszej analizy Alphaliner zdolność przewozowa Maersk wdrożona na międzynarodowym azjatyckim regionalnym rynku żeglugi przewyższyła COSCO Shipping Lines, stając się największym przewoźnikiem liniowym na tym rynku.
Zdolność wysyłkowa przekracza wysyłkę COSCO
Od połowy sierpnia Maersk rozmieścił łącznie 108 statków na trasach regionalnych w Azji, o łącznej zdolności przewozowej wynoszącej 343 021 TEU, co stanowi wzrost o około 34 000 TEU w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, co czyni go największym wzrostem zdolności przewozowej wśród głównych lokalnych przedsiębiorstw żeglugowych. COSCO Shipping spadło na drugie miejsce w rankingu z aktualnie wykorzystaną zdolnością przewozową wynoszącą około 315 162 TEU i ponad 120 działającymi statkami, ale jej łączna zdolność przewozowa jest w zasadzie taka sama jak w tym samym okresie ubiegłego roku. Można zauważyć, że awans Maerska na szczyt wynika głównie z inwestycji w nowe możliwości przewozowe i większego średniego rozmiaru statku.
Motywacja ekspansji i konstrukcja statku
Ta zmiana w rankingu jest ściśle powiązana ze stałym wzrostem liczby oddziałów i usług połączeniowych firmy Maersk w Azji w ciągu ostatniego roku. Alphaliner uważa, że jeden z powodów zwiększenia mocy produkcyjnych Maerska jest związany z siecią węzłów zasilających Sojuszu Gemini. Model ten wykorzystuje dużą liczbę azjatyckich regionalnych tras wahadłowych do centralnego transportu ładunków do głównych węzłów komunikacyjnych, a następnie łączy się z dużymi statkami typu wschód-zachód. Obecnie średnia zdolność przewozowa pojedynczego statku Maersk na azjatyckim rynku regionalnym wynosi około 3176 TEU, co stanowi najwyższy poziom wśród największych dużych przedsiębiorstw żeglugowych.
Wyniki innych głównych firm liniowych
Podobnie jak w przypadku innych dużych przedsiębiorstw żeglugowych, zdolność przewozowa CMA CGM również znacznie wzrosła. W ubiegłym roku CMA CGM zwiększyła swoją obecność na międzynarodowym azjatyckim rynku regionalnym o około 15 000 TEU przy rozmieszczonej ładowności 214 406 TEU, wyprzedzając Evergreen Line i awansując na trzecie miejsce. Evergreen Shipping dysponuje obecnie wdrożoną zdolnością przewozową wynoszącą około 205 593 TEU, co plasuje się na czwartym miejscu. Zdolność przewozowa Mediterranean Shipping spadła, o około 2% rok do roku, do 166 542 TEU. Azjatycka specjalistyczna firma SITC zajmująca się żeglugą regionalną zajmuje szóste miejsce, wdrażając obecnie na rynek około 157 000 TEU przy użyciu 109 statków.
Całkowita przepustowość tras regionalnych w Azji wzrosła o 6,2%
Z perspektywy całego rynku przepustowość międzynarodowych azjatyckich tras regionalnych stale rośnie. Alphaliner szacuje, że po wyłączeniu tras krajowych obecna łączna przepustowość międzynarodowych tras azjatyckich wynosi blisko 2,6 mln TEU, co oznacza wzrost rok do roku o około 6,2%, a dynamika wzrostu jest wyższa niż ogólny wzrost przepustowości globalnej floty kontenerowej. Obecnie na tym rynku konkuruje ponad 80 przedsiębiorstw spedycyjnych, a struktura rynku jest w dalszym ciągu bardzo rozdrobniona. Wśród nich regionalne przedsiębiorstwa żeglugowe i przedsiębiorstwa żeglugi dowozowej łącznie odpowiadają za około 37% wdrożonej zdolności przewozowej; duże międzynarodowe firmy liniowe kontrolują ponad 63% rynkowej zdolności przewozowej. Metody działania obu rodzajów przedsiębiorstw żeglugowych są różne: chociaż duże przedsiębiorstwa liniowe dysponują stosunkowo małą liczbą statków, ich średni rozmiar statków jest większy; przedsiębiorstwa żeglugi regionalnej i dowozowej korzystają z większej liczby małych i średnich statków, które obsługują różne porty w Azji.
Konkurencja na azjatyckich rynkach regionalnych stale się nasila
Sądząc po tej zmianie w rankingach przepustowości, największe na świecie firmy liniowe w dalszym ciągu wzmacniają swój układ sieci w Azji. Maersk wykorzystuje model węzła dowozowego Gemini do zwiększania przepustowości tras regionalnych, COSCO Shipping utrzymuje się na stosunkowo stabilnym poziomie, a CMA CGM w dalszym ciągu zwiększa inwestycje. Dla firm spedycyjnych wzrost przepustowości tras regionalnych w Azji oznacza, że sieć tras pomiędzy Azją Południowo-Wschodnią, Azją Północno-Wschodnią a głównymi węzłami azjatyckimi jest wciąż dostosowywana. W przyszłości, wraz z optymalizacją sieci dużych przewoźników liniowych i ciągłymi inwestycjami w nowe statki, typy statków, porty zawinięcia i sposoby tranzytu na trasach regionalnych mogą nadal ulegać zmianom.
