マースクはアジアの地域路線輸送能力で第1位にランクされる

マースクは、アジアの地方路線の輸送能力への投資を拡大し続けています。アルファライナーの最新分析によると、国際アジア地域海運市場におけるマースクの配備能力はコスコ・シッピング・ラインズを上回り、この市場で最大の定期船会社となった。

8月中旬の時点で、マースクはアジアの地方航路に計108隻の船舶を配備しており、総輸送能力は34万3,021TEUで、前年同期比で約3万4,000TEU増加し、主要な地元海運会社の中で最大の輸送能力増加となった。 COSCO Shippingは順位を2位に落とし、現在配備されている輸送能力は約315,162TEU、運航船数は120隻以上であるが、総輸送能力は基本的に前年同期と同じである。マースクがトップに躍り出たのは主に、新しい輸送能力への投資と平均船舶サイズの大型化によるものであることがわかります。

このランキングの変化は、マースクが過去1年間、アジアにおける支線および接続サービスを継続的に増加させてきたことと密接に関係している。 Alphaliner は、Maersk の生産能力拡大の理由の一部は、Gemini Alliance のハブフィーダー ネットワークに関連していると考えています。このモデルは、アジア地域の多数のシャトル航路を利用して主要拠点まで貨物を集中輸送し、大型の東西幹線船と接続するものです。現在、マースクのアジア地域市場における単船平均輸送能力は約3,176TEUであり、大手大手海運会社の中で最高レベルとなっている。

他の大手海運会社と同様に、CMA CGM の輸送能力も大幅に増加しました。過去 1 年間で、CMA CGM は国際アジア地域市場での存在感を約 15,000 TEU 増加させ、その展開能力は 214,406 TEU となり、エバーグリーン ラインを上回り、第 3 位に浮上しました。 Evergreen Shipping は現在、約 205,593TEU の配備能力を有し、第 4 位にランクされています。地中海海運の輸送能力は減少し、前年同期比約2％減の16万6,542TEUとなった。アジア地域の海運専門会社 SITC は 6 位で、現在 109 隻の船舶を含む約 157,000 TEU を市場に展開しています。

市場全体の観点から見ると、国際アジア地域路線の輸送能力は増加し続けています。アルファライナーは、国内線を除いた現在のアジア国際線の総輸送能力は、前年比約6.2％増の260万TEU近くであり、その増加率は世界のコンテナフリート全体の輸送能力の伸びよりも高いと推定している。現在、この市場では80社以上の海運会社が競合しており、市場構造は依然として細分化されています。その中で、地域海運会社とフィーダー海運会社を合わせて、配備されている輸送能力の約 37% を占めています。大手国際定期船会社は市場の輸送能力の 63% 以上を支配しています。この 2 つのタイプの海運会社の運営方法は異なります。大手定期船会社は比較的船の数が少ないですが、平均的な船のサイズは大きくなります。地域海運会社やフィーダー海運会社は、アジアのさまざまな港をカバーするために多数の中小型船に依存しています。

この輸送力ランキングの変化から判断すると、世界最大手の定期船会社はアジアにおけるネットワークレイアウトをさらに強化していることがわかります。マースクはジェミニのハブフィーダーモデルを利用して地域路線の輸送能力を拡大し、COSCO Shippingは比較的安定した状態を維持し、CMA CGMは投資を増やし続けています。貨物輸送会社にとって、アジア地域の路線容量の増加は、東南アジア、北東アジア、およびアジアの主要ハブ間の路線網がまだ調整中であることを意味します。将来的には、大手定期船会社のネットワークの最適化や新造船への継続的な投資により、地方航路の船種、寄港地、中継モードはさらに変化する可能性があります。