Maersk ocupa el primer lugar en capacidad de rutas regionales en Asia
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Maersk continúa aumentando su inversión en capacidad de transporte marítimo en rutas regionales en Asia. Según el último análisis de Alphaliner, la capacidad de transporte marítimo desplegada por Maersk en el mercado marítimo internacional regional asiático ha superado a COSCO Shipping Lines, convirtiéndose en la mayor empresa de transporte marítimo en este mercado.
La capacidad de envío supera a COSCO Shipping
A mediados de agosto, Maersk ha desplegado un total de 108 barcos en rutas regionales en Asia, con una capacidad de envío total de 343.021 TEU, un aumento de aproximadamente 34.000 TEU con respecto al mismo período del año pasado, lo que lo convierte en el mayor aumento en capacidad de envío entre las principales compañías navieras locales. La clasificación de COSCO Shipping cayó al segundo lugar, con una capacidad de envío actualmente desplegada de aproximadamente 315.162 TEU y más de 120 barcos operativos, pero su capacidad de envío total es básicamente la misma que en el mismo período del año pasado. Se puede ver que el ascenso de Maersk a la cima se debe principalmente a la inversión en nueva capacidad de transporte y a un mayor tamaño medio de buque.
Motivación de expansión y estructura del barco.
Este cambio en la clasificación está estrechamente relacionado con el continuo aumento de Maersk en ramales y servicios de conexión en Asia durante el año pasado. Alphaliner cree que parte del motivo de la expansión de capacidad de Maersk está relacionado con la red de alimentación de centros de la Alianza Gemini. Este modelo utiliza una gran cantidad de rutas de transporte regionales asiáticas para transportar carga centralmente a los principales centros y luego se conecta con grandes barcos troncales de este a oeste. Actualmente, la capacidad promedio de envío de un solo barco de Maersk en el mercado regional asiático es de aproximadamente 3.176 TEU, el nivel más alto entre las grandes compañías navieras.
Desempeño de otras grandes compañías navieras
Al igual que otras grandes compañías navieras, la capacidad de envío de CMA CGM también ha crecido significativamente. El año pasado, CMA CGM aumentó su presencia en el mercado regional asiático internacional en aproximadamente 15.000 TEU, con una capacidad desplegada de 214.406 TEU, superando a Evergreen Line y ascendiendo al tercer lugar. Evergreen Shipping tiene actualmente una capacidad desplegada de aproximadamente 205.593 TEU, ocupando el cuarto lugar. La capacidad de envío de Mediterranean Shipping disminuyó, aproximadamente un 2% interanual hasta 166.542 TEU. El especialista en transporte marítimo regional asiático, SITC, ocupa el sexto lugar y actualmente despliega aproximadamente 157.000 TEU en el mercado, en los que participan 109 buques.
La capacidad general de las rutas regionales de Asia aumentó un 6,2%
Desde la perspectiva de todo el mercado, la capacidad de las rutas regionales internacionales asiáticas sigue creciendo. Alphaliner estima que después de excluir las rutas nacionales, la capacidad total actual de las rutas internacionales asiáticas se acerca a los 2,6 millones de TEU, un aumento interanual de aproximadamente el 6,2%, y la tasa de crecimiento es mayor que el crecimiento de la capacidad general de la flota mundial de contenedores. Actualmente, más de 80 compañías navieras compiten en este mercado y la estructura del mercado aún está muy fragmentada. Entre ellas, las compañías navieras regionales y las compañías navieras de enlace representan en conjunto alrededor del 37% de la capacidad de transporte desplegada; Las grandes compañías de transporte marítimo internacional controlan más del 63% de la capacidad de transporte del mercado. Los métodos operativos de los dos tipos de compañías navieras son diferentes: aunque las grandes compañías de línea tienen un número relativamente pequeño de buques, el tamaño medio de sus buques es mayor; Las compañías navieras regionales y de enlace dependen de un mayor número de barcos pequeños y medianos para cubrir varios puertos de Asia.
La competencia en los mercados regionales asiáticos continúa intensificándose
A juzgar por este cambio en las clasificaciones de capacidad, las compañías de línea más grandes del mundo están fortaleciendo aún más el diseño de su red en Asia. Maersk utiliza el modelo hub-feeder de Gemini para ampliar la capacidad de las rutas regionales, COSCO Shipping se mantiene relativamente estable y CMA CGM continúa aumentando la inversión. Para las empresas de transporte de carga, el aumento de la capacidad de las rutas regionales de Asia significa que la red de rutas entre el sudeste asiático, el noreste de Asia y los principales centros asiáticos aún se está ajustando. En el futuro, con la optimización de las redes de las grandes compañías navieras y la inversión continua en nuevos barcos, los tipos de barcos, los puertos de escala y los modos de tránsito de las rutas regionales aún pueden cambiar.
