造船商为新订单展开并驾齐驱的竞争

据 IHS Maritime & Trade 称，随着造船业进入近期历史上最艰难的年份之一，主要造船国将在 2016 年受到考验。

由于其他行业的多元化，造船国之间的竞争预计将加剧。

中国船厂似乎注定要进入游轮和液化天然气 (LNG) 油轮等技术复杂的领域，而日本船厂最近的一些集装箱船和油轮订单预计将加剧竞争。

IHS Maritime & Trade 首席分析师 Dalibor Gogic 表示，在中国加入世界贸易组织 (WTO) 之后推动货运空间需求的航运和大宗商品的巨大需求似乎已经结束。

油轮行业在不同的细分市场中只有几艘船被预订；对于原油油轮，这仍然是个位数。 2015 年的订单过剩、缺乏可用资金以及船东的风险规避心态似乎正在影响今年的订单数量。与其他行业一样，这些数字似乎与 1 月份 IMO 的 Tier III 排放标准法规的引入相吻合。成品油轮遵循类似的模式，在灵便型领域仅订购了 16 艘，在 MR（中程）领域订购了约 9 艘。

由于当前的价格，干散货似乎遭受重创。除了今年预订的 30 艘 VLOC 外，活动很少。 Gogic 表示，考虑到今年前五个月预订的干散货船数量，这个数字实际上比 2009 年和 2012 年还要糟糕。

目前另一个受苦的船队部门是集装箱船。与干散货船队一样，订单量创历史新低，目前的市场状况是否会阻碍今年剩余时间的预订还有待观察。

过去几年，液化石油气和液化天然气等专业行业受到了投资者的广泛关注。然而，近年来大量交付、一些项目的延期以及通常用作液化天然气价格基准的低原油价格相结合，导致近期现货市场的运费回报率走低。今年到目前为止，没有LNG船的订单，而今年只有几艘VLGC和小型LPG船的订单。

其他专业船队，例如邮轮，对亚洲新市场产生了浓厚兴趣。与大型商品船队相反，该行业的需求要强劲得多。另一个似乎表现良好的行业是滚装货船，需求主要由船队更新推动。

尽管油轮船队前景对货舱需求和未来运价保持谨慎乐观，但预计运价将在今年下半年走软，因为预计会有更多船舶出海，尤其是原油油轮领域。对原油和产品的需求预计将保持健康。

预计干散货船队今年的订单数量非常少，而集装箱船队今年全年的订单活动可能非常低，因为产能过剩威胁到航运公司的生存。