Los constructores navales competirán codo a codo por nuevos pedidos

Las principales naciones constructoras navales se pondrán a prueba durante 2016, ya que la industria de la construcción naval entra en uno de los años más difíciles de la historia reciente, según IHS Maritime & Trade.

Se espera que la competencia entre las naciones constructoras navales se intensifique como consecuencia de la diversificación en otros sectores.

Los astilleros chinos parecen estar destinados a entrar en las áreas técnicamente complejas de los cruceros y los buques cisterna de gas natural licuado (GNL), mientras que se espera que algunos de los pedidos recientes de los astilleros japoneses de portacontenedores y cisternas se sumen a la acumulación de competencia.

La enorme demanda de transporte marítimo y productos básicos en el período posterior a la adhesión de China a la Organización Mundial del Comercio (OMC) que impulsó la demanda de espacio de carga parece haber llegado a su fin, dijo Dalibor Gogic, analista principal de IHS Maritime & Trade.

El sector de petroleros vio solo unos pocos barcos reservados en diferentes subsegmentos; para los petroleros de crudo, esto todavía es de un solo dígito. Un exceso de pedidos en 2015, la falta de financiación disponible y una mentalidad adversa al riesgo entre los armadores parecen estar afectando las cifras de la cartera de pedidos de este año. Al igual que en otros oficios, los números parecen coincidir con la introducción de la regulación de estándares de emisiones Tier III de la OMI en enero. Los camiones cisterna de productos siguen un patrón similar con solo 16 pedidos en el segmento Handysize y alrededor de 9 pedidos en el sector MR (rango medio).

Los graneles secos parecen estar sufriendo mucho como resultado de los precios actuales. Con la excepción de 30 VLOC reservados este año, la actividad fue mínima como era de esperar. Si se tiene en cuenta el número de graneleros reservados en los primeros cinco meses de este año, este número es peor que en 2009 y 2012, dijo Gogic.

Otro sector de la flota de buques que sufre en este momento es el de los portacontenedores. Al igual que la flota de graneles secos, los pedidos se encuentran en un mínimo histórico y queda por ver si las condiciones actuales del mercado impedirán las reservas para el resto del año.

Sectores especializados, como el sector del GLP y el GNL, han recibido mucha atención por parte de los inversores en los últimos años. Sin embargo, la combinación de la gran cantidad de entregas en los últimos años, los retrasos en algunos proyectos y los bajos precios del petróleo crudo, que generalmente se utilizan como referencia para los precios del GNL, ha reducido recientemente los retornos de fletes para el mercado al contado. En lo que va del año, no hubo pedidos de buques de GNL, mientras que solo se ordenaron unos pocos buques de GLP en el VLGC y tamaños pequeños este año.

Otras flotas especializadas, como los cruceros, están generando mucho interés en nuevos mercados en Asia. A diferencia de las grandes flotas de productos básicos, este sector está experimentando una demanda mucho más fuerte. Otro sector que parece estar funcionando muy bien es el de los buques de carga ro-ro, con una demanda impulsada en gran medida por las renovaciones de flota.

Si bien la perspectiva de la flota de buques cisterna sigue siendo cautelosamente optimista sobre la demanda de espacio de carga y las tarifas de flete futuras, se espera que las tarifas de flete disminuyan hacia la segunda parte del año a medida que se espera que lleguen más barcos, particularmente en el segmento de petroleros de crudo. Se espera que la demanda tanto de crudo como de productos se mantenga saludable.

Se espera que la flota de graneles secos tenga un número muy bajo de pedidos este año, mientras que la flota de contenedores podría enfrentar una actividad de pedidos muy baja a lo largo de este año, ya que el exceso de capacidad amenaza la supervivencia misma de las líneas navieras.