I costruttori navali competono testa a testa per nuovi ordini
Le principali nazioni cantieristiche saranno messe alla prova durante il 2016, poiché l'industria cantieristica entra in uno degli anni più difficili della storia recente, secondo IHS Maritime & Trade.
La concorrenza tra le nazioni produttrici di navi dovrebbe intensificarsi in conseguenza della diversificazione in altri settori.
I cantieri cinesi sembrano destinati a entrare nelle aree tecnicamente complesse delle navi da crociera e delle navi cisterna per gas naturale liquefatto (GNL), mentre alcuni dei recenti ordini dei cantieri giapponesi per navi portacontainer e navi cisterna dovrebbero aggiungersi alla crescita della concorrenza.
L'enorme domanda di spedizioni e merci nel periodo successivo all'adesione della Cina all'Organizzazione mondiale del commercio (OMC), che ha spinto la domanda di spazio cargo, sembra essere giunta al termine, ha affermato Dalibor Gogic, principale analista di IHS Maritime & Trade.
Il settore tanker vede solo poche navi prenotate in diversi sottosegmenti; per le petroliere di petrolio greggio, questo è ancora nelle singole cifre. Un eccesso di ordini nel 2015, una mancanza di finanziamenti disponibili e una mentalità avversa al rischio tra gli armatori sembrano influenzare i numeri del portafoglio ordini per quest'anno. Come in altri traffici, i numeri sembrano coincidere con l'introduzione del regolamento sulle emissioni Tier III dell'IMO a gennaio. Le navi cisterna seguono un andamento simile con solo 16 ordinate nel segmento Handysize e circa 9 ordinate nel settore MR (medio raggio).
Le rinfuse secche sembrano soffrire molto a causa dei prezzi attuali. Con l'eccezione di 30 VLOC prenotati quest'anno, l'attività è stata sorprendentemente minima. Se si tiene conto del numero di rinfuse solide prenotate nei primi cinque mesi di quest'anno, questo numero è in realtà peggiore rispetto al 2009 e al 2012, ha affermato Gogic.
Un altro settore della flotta navale attualmente in sofferenza è quello delle navi portacontainer. Come per la flotta di rinfuse solide, gli ordini sono ai minimi storici e resta da vedere se le attuali condizioni di mercato impediranno le prenotazioni per il resto dell'anno.
Settori specializzati, come il settore del GPL e del GNL, hanno ricevuto negli ultimi anni molta attenzione da parte degli investitori. Tuttavia, la combinazione del gran numero di consegne negli ultimi anni, i ritardi in alcuni progetti e i bassi prezzi del greggio, che sono tipicamente utilizzati come benchmark per i prezzi del GNL, ha recentemente spinto al ribasso i resi per il mercato spot. Finora quest'anno non ci sono stati ordini per navi GNL, mentre quest'anno sono state ordinate solo poche navi GPL nel VLGC e di piccole dimensioni.
Altre flotte specializzate, come le navi da crociera, stanno suscitando molto interesse nei nuovi mercati asiatici. Contrariamente alle grandi flotte di merci, questo settore vede una domanda molto più forte. Un altro settore che sembra andare molto bene è quello delle navi da carico ro-ro, con una domanda trainata in gran parte dai rinnovi della flotta.
Mentre le prospettive della flotta di navi cisterna rimangono cautamente ottimiste sulla domanda di spazio di carico e sulle tariffe di nolo future, si prevede che le tariffe di nolo diminuiranno verso la seconda parte dell'anno poiché si prevede che più navi colpiranno le ondate, in particolare nel segmento delle petroliere. Si prevede che la domanda sia di petrolio greggio che di prodotti rimarrà sana.
Si prevede che la flotta di rinfuse solide avrà un numero di ordini molto basso quest'anno, mentre la flotta di container potrebbe dover affrontare un'attività di ordinazione molto bassa per tutto l'anno poiché l'eccesso di capacità minaccia la sopravvivenza stessa delle compagnie di navigazione.
