Construtores navais para competir pescoço a pescoço por novos pedidos
As principais nações construtoras navais serão postas à prova em 2016, quando a indústria da construção naval entra em um dos anos mais difíceis da história recente, de acordo com a IHS Maritime & Trade.
Espera-se que a competição entre as nações construtoras navais se intensifique como consequência da diversificação em outros setores.
Os estaleiros chineses parecem estar destinados a entrar nas áreas tecnicamente complexas de navios de cruzeiro e navios-tanque de gás natural liquefeito (GNL), enquanto alguns dos recentes pedidos de estaleiros japoneses para navios porta-contêineres e petroleiros devem aumentar a concorrência.
A enorme demanda por transporte marítimo e commodities no período após a adesão da China à Organização Mundial do Comércio (OMC), que impulsionou a demanda por espaço de carga, parece ter chegado ao fim, disse o principal analista da IHS Maritime & Trade, Dalibor Gogic.
O setor petroleiro viu apenas alguns navios reservados em diferentes subsegmentos; para petroleiros, isso ainda é de um dígito. Um excesso de pedidos em 2015, a falta de financiamento disponível e uma mentalidade adversa ao risco entre os armadores parecem estar afetando os números da carteira de pedidos para este ano. Como em outros negócios, os números parecem coincidir com a introdução do regulamento de padrões de emissão Tier III da IMO em janeiro. Os caminhões-tanque de produtos seguem um padrão semelhante, com apenas 16 pedidos no segmento Handysize e cerca de 9 pedidos no setor MR (médio alcance).
O granel seco parece estar sofrendo muito com os preços atuais. Com exceção de 30 VLOCs reservados este ano, a atividade foi surpreendentemente mínima. Levando em consideração o número de granéis sólidos encomendados nos primeiros cinco meses deste ano, esse número é realmente pior do que em 2009 e 2012, disse Gogic.
Outro setor da frota de navios que sofre no momento são os navios porta-contêineres. Como a frota de granéis sólidos, os pedidos estão em um nível recorde e resta saber se as condições atuais do mercado impedirão as reservas para o resto do ano.
Setores especializados, como o setor de GLP e GNL, receberam muita atenção dos investidores nos últimos anos. No entanto, a combinação do grande número de entregas nos últimos anos, atrasos em alguns projetos e baixos preços do petróleo bruto, que normalmente são usados como referência para os preços do GNL, reduziram recentemente os retornos de frete para o mercado spot. Até agora este ano, não houve pedidos de navios de GNL, enquanto apenas alguns navios de GLP foram encomendados no VLGC e tamanhos pequenos este ano.
Outras frotas especializadas, como navios de cruzeiro, estão gerando muito interesse em novos mercados na Ásia. Ao contrário das grandes frotas de commodities, este setor está tendo uma demanda muito mais forte. Outro setor que parece estar indo muito bem é o de navios cargueiros ro-ro, com demanda em grande parte impulsionada pela renovação da frota.
Embora a perspectiva da frota de navios-tanque permaneça cautelosamente otimista em relação à demanda por espaço de carga e taxas de frete futuras, espera-se que as taxas de frete diminuam na segunda parte do ano, pois mais navios devem atingir as ondas, principalmente no segmento de petroleiros. Espera-se que a demanda por petróleo bruto e derivados permaneça saudável.
Espera-se que a frota de granéis sólidos tenha um número muito baixo de pedidos este ano, enquanto a frota de contêineres pode enfrentar uma atividade de pedidos muito baixa ao longo deste ano, pois o excesso de capacidade ameaça a própria sobrevivência das linhas de navegação.
