美西运价本月暴跌21%,SCFI连跌两周,抢运潮降温

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持续数月的集中出货行情正逐步退潮，集运市场进入调整周期。最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第二周回落，美西航线本月累计跌幅已超过20%。随着新增运力陆续投放、前期抢运需求减弱，市场供需关系正从紧张转向相对平衡。但美东航线受巴拿马运河通航限制影响，运价仍保持相对坚挺，后续走势仍需关注船公司运力调控及欧美旺季需求变化。

7月17日，上海航运交易所发布最新一期SCFI，报3080.31点，较上周下跌104.52点，跌幅3.28%。这是SCFI在连续十周上涨后的第二周回调，显示前期由集中出货带动的运价上涨行情正逐步降温。

市场人士表示，自4月以来，在抢运需求与舱位紧张共同推动下，现货运价累计涨幅超过70%。随着船公司陆续增加运力、加班船投入运营，市场运力紧张局面有所缓解，运价开始回归理性。

其中美西航线调整幅度最为明显。本月以来，大量加班船陆续投放市场，每40英尺集装箱运价累计下跌约1600美元，跌幅达21.33%。大型货代企业数据显示，美西FAK市场运价已从7月1日约7500美元/FEU，下调至7月9日的6400至6600美元/FEU，并进一步回落至7月17日的5800至6000美元/FEU区间。

相比之下，美东航线表现相对稳定，目前市场报价仍维持在每FEU约8900至9000美元。业内分析认为，主要受巴拿马运河持续收紧通航限制影响，部分船舶需降低装载率通行，运力供应依然偏紧，对运价形成一定支撑。

欧洲航线同样出现回调。目前市场报价区间约为每FEU4800至5500美元，较7月初约5500美元有所回落，但不同船公司、不同航次之间价差仍然较大。

业内分析认为，随着美国10%临时进口关税将于7月24日到期，前期集中出货形成的抢运需求已基本释放，市场订舱热度有所回落，运价随之进入调整阶段。不过，当前整体运价水平仍明显高于年初水平，市场并未出现大幅失速。

船公司虽仍计划在7月下旬及8月初尝试推动新一轮运价上涨，但随着新造船持续交付，以及此前因中东局势调整的部分运力逐步回归市场，整体运力供应不断改善，市场普遍认为，现阶段运价继续快速上涨的动力已有所减弱。

美东及拉美航线后续仍面临巴拿马运河限航影响。根据巴拿马运河管理局计划，7月24日起最大允许吃水将由49.5英尺下调至49英尺，8月15日进一步降至48.5英尺。随着吃水限制收紧，船舶需减少装载量才能通行，单船有效运力下降，运输成本相应增加。此外，7月21日至22日部分船闸将进行维修，通航名额减少，可能进一步影响船期安排并增加港口拥堵风险。市场预计，第四季度经巴拿马运河前往美国东海岸的运力或减少20%至40%，相关影响可能延续至拉美航线。

除SCFI外，德路里世界集装箱运价指数本周同样结束此前连续十周上涨走势，综合指数报每FEU4547美元，环比下跌2%。德路里认为，运价回落反映出旺季上涨动能正在减弱。不过，当前WCI仍较去年同期上涨75%，SCFI同比涨幅达87%，整体市场运价仍处于近年来相对高位。

业内普遍认为，随着市场需求减弱，本轮回调更多属于连续上涨后的阶段性修正。进入三季度传统旺季后，欧美返校季、年底节庆备货需求以及船公司后续运力调控措施，仍将是影响未来运价走势的关键变量。