Pembina Kapal untuk Bersaing Leher dan Leher untuk Pesanan Baharu

Negara-negara pembinaan kapal utama akan diuji pada tahun 2016, kerana industri pembinaan kapal memasuki salah satu tahun paling sukar dalam sejarah baru-baru ini, menurut IHS Maritime & Trade.

Persaingan antara negara pembinaan kapal dijangka semakin sengit akibat daripada kepelbagaian dalam sektor lain.

Kawasan China nampaknya ditakdirkan untuk memasuki kawasan kompleks dari segi teknikal kapal pesiar dan kapal tangki gas asli cecair (LNG), manakala beberapa tempahan ela Jepun baru-baru ini untuk kapal kontena dan kapal tangki dijangka menambah peningkatan dalam persaingan.

Permintaan besar untuk perkapalan dan komoditi dalam tempoh selepas penyertaan China ke Pertubuhan Perdagangan Dunia (WTO) yang mendorong permintaan untuk ruang kargo nampaknya telah berakhir, kata penganalisis utama Maritim & Perdagangan IHS, Dalibor Gogic.

Sektor kapal tangki menyaksikan hanya beberapa kapal yang ditempah dalam sub-segmen yang berbeza; untuk kapal tangki minyak mentah, ini masih dalam satu digit. Lebihan pesanan pada tahun 2015, kekurangan kewangan yang tersedia, dan minda berisiko buruk dalam kalangan pemilik kapal nampaknya menjejaskan nombor buku pesanan untuk tahun ini. Seperti dalam perdagangan lain, angka itu nampaknya bertepatan dengan pengenalan peraturan piawaian pelepasan Tahap III IMO pada bulan Januari. Kapal tangki produk mengikut corak yang sama dengan hanya 16 ditempah dalam segmen Handysize dan kira-kira 9 ditempah dalam sektor MR (julat sederhana).

Pukal kering nampaknya menderita teruk akibat daripada harga semasa. Dengan pengecualian 30 VLOC yang ditempah tahun ini, aktiviti adalah minimum. Apabila mengambil kira bilangan pukal kering yang ditempah dalam tempoh lima bulan pertama tahun ini, jumlah ini sebenarnya lebih teruk berbanding pada 2009 dan 2012, kata Gogic.

Satu lagi sektor armada kapal yang menderita pada masa ini ialah kapal kontena. Seperti armada pukal kering, tempahan berada pada rekod rendah dan masih perlu dilihat sama ada keadaan pasaran semasa akan menghalang tempahan untuk sepanjang tahun ini.

Sektor khusus, seperti sektor LPG dan LNG, telah mendapat banyak perhatian daripada pelabur dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Walau bagaimanapun, gabungan bilangan penghantaran yang besar dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kelewatan dalam beberapa projek, dan harga minyak mentah yang rendah, yang biasanya digunakan sebagai penanda aras untuk harga LNG, telah mendorong pulangan tambang untuk pasaran spot lebih rendah baru-baru ini. Setakat tahun ini, tiada tempahan untuk kapal LNG, manakala hanya beberapa kapal LPG ditempah dalam VLGC dan saiz kecil tahun ini.

Armada khusus lain, seperti kapal pesiar, menjana banyak minat dalam pasaran baharu di Asia. Bertentangan dengan armada komoditi yang besar, sektor ini menyaksikan permintaan yang lebih kukuh. Sektor lain yang nampaknya menunjukkan prestasi yang sangat baik ialah kapal kargo ro-ro, dengan permintaan sebahagian besarnya didorong oleh pembaharuan armada.

Walaupun prospek armada kapal tangki kekal optimistik dengan berhati-hati atas permintaan untuk ruang kargo dan kadar tambang masa hadapan, kadar tambang dijangka berkurangan menjelang bahagian kedua tahun ini kerana lebih banyak kapal dijangka melanda ombak, terutamanya dalam segmen kapal tangki minyak mentah. Permintaan untuk kedua-dua minyak mentah dan produk dijangka kekal sihat.

Armada pukal kering dijangka mempunyai bilangan tempahan yang sangat rendah tahun ini, manakala armada kontena mungkin menghadapi aktiviti tempahan yang sangat rendah sepanjang tahun ini kerana lebihan kapasiti mengancam kelangsungan perkhidmatan perkapalan.