Судостроители соревнуются ноздря в ноздрю за новые заказы
По данным IHS Maritime & Trade, в 2016 году основные судостроительные страны будут подвергнуты испытанию, так как судостроительная отрасль вступает в один из самых трудных лет в новейшей истории.
Ожидается, что конкуренция между судостроительными странами усилится вследствие диверсификации в других секторах.
Китайским верфям, похоже, суждено войти в технически сложные области круизных судов и танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), в то время как некоторые из недавних заказов японских верфей на контейнеровозы и танкеры, как ожидается, увеличат конкуренцию.
По словам главного аналитика IHS Maritime & Trade Далибора Гогича, огромный спрос на перевозки и товары в период после вступления Китая во Всемирную торговую организацию (ВТО), который стимулировал спрос на грузовые помещения, похоже, прекратился.
В танкерном секторе было забронировано всего несколько судов в разных подсегментах; для танкеров с сырой нефтью этот показатель по-прежнему выражается однозначными числами. Избыток заказов в 2015 году, нехватка доступного финансирования и неблагоприятное отношение к риску среди судовладельцев, по-видимому, повлияли на количество заказов в этом году. Как и в других отраслях, цифры, похоже, совпадают с введением в январе норм выбросов IMO Tier III. Цистерны-продуктовозы следуют аналогичной схеме: только 16 заказов в сегменте Handysize и около 9 заказов в секторе MR (средний диапазон).
Судя по текущим ценам, сухогруз, похоже, сильно страдает. Неудивительно, что за исключением 30 VLOC, забронированных в этом году, активность была минимальной. По словам Гогича, если принять во внимание количество сухогрузов, забронированных за первые пять месяцев этого года, это число фактически хуже, чем в 2009 и 2012 годах.
Еще одним сектором флота, страдающим в настоящее время, являются контейнеровозы. Как и в случае с сухогрузным флотом, заказы находятся на рекордно низком уровне, и еще неизвестно, будут ли текущие рыночные условия препятствовать заказам на оставшуюся часть года.
Специализированные секторы, такие как сектор СНГ и СПГ, привлекли большое внимание инвесторов в последние несколько лет. Однако сочетание большого количества поставок в последние годы, задержек в некоторых проектах и низких цен на сырую нефть, которые обычно используются в качестве ориентира для цен на СПГ, привело к тому, что в последнее время доходность фрахта на спотовом рынке снизилась. Пока в этом году заказов на суда СПГ не поступало, в то время как в ВЛГК и малых размерах в этом году было заказано всего несколько судов СНГ.
Другие специализированные флоты, такие как круизные суда, вызывают большой интерес на новых рынках в Азии. В отличие от крупных товарных флотов, в этом секторе наблюдается гораздо более высокий спрос. Еще один сектор, который, кажется, преуспевает, — это грузовые суда ро-ро, спрос на которые в значительной степени обусловлен обновлением флота.
В то время как перспективы танкерного флота остаются осторожно оптимистичными в отношении спроса на грузовые помещения и будущих фрахтовых ставок, ожидается, что фрахтовые ставки снизятся во второй половине года, поскольку ожидается, что все больше судов выйдет на волну, особенно в сегменте танкеров для сырой нефти. Ожидается, что спрос как на сырую нефть, так и на нефтепродукты останется стабильным.
Ожидается, что в этом году у сухогрузного флота будет очень мало заказов, в то время как контейнерный парк может столкнуться с очень низкой активностью заказов в течение этого года, поскольку избыточные мощности угрожают самому выживанию судоходных линий.
