Les constructeurs navals se font concurrence au coude à coude pour les nouvelles commandes
Selon IHS Maritime & Trade, les principaux pays de construction navale seront mis à l'épreuve en 2016, alors que l'industrie de la construction navale entre dans l'une des années les plus difficiles de son histoire récente.
La concurrence entre les nations de la construction navale devrait s'intensifier en raison de la diversification dans d'autres secteurs.
Les chantiers navals chinois semblent destinés à entrer dans les domaines techniquement complexes des navires de croisière et des méthaniers, tandis que certaines des récentes commandes des chantiers navals japonais pour les porte-conteneurs et les pétroliers devraient contribuer à l'intensification de la concurrence.
L'énorme demande de transport maritime et de marchandises dans la période qui a suivi l'adhésion de la Chine à l'Organisation mondiale du commerce (OMC), qui a stimulé la demande d'espace de fret, semble avoir pris fin, a déclaré Dalibor Gogic, analyste principal d'IHS Maritime & Trade.
Le secteur des pétroliers n'a vu que quelques navires réservés dans différents sous-segments ; pour les pétroliers, il s'agit toujours d'un chiffre à un chiffre. Une surabondance de commandes en 2015, un manque de financement disponible et un état d'esprit défavorable au risque chez les armateurs semblent affecter les chiffres du carnet de commandes pour cette année. Comme dans d'autres métiers, les chiffres semblent coïncider avec l'introduction de la réglementation sur les normes d'émission Tier III de l'OMI en janvier. Les citernes de produits suivent un schéma similaire avec seulement 16 commandes dans le segment Handysize et environ 9 commandées dans le secteur MR (moyenne gamme).
Le vrac sec semble beaucoup souffrir des prix actuels. À l'exception de 30 VLOC réservés cette année, l'activité a été sans surprise minime. Si l'on tient compte du nombre de vraquiers secs réservés au cours des cinq premiers mois de cette année, ce nombre est en fait pire qu'en 2009 et 2012, a déclaré Gogic.
Un autre secteur de la flotte de navires qui souffre actuellement est celui des porte-conteneurs. Comme pour la flotte de vrac sec, les commandes sont à un niveau record et il reste à voir si les conditions actuelles du marché entraveront les réservations pour le reste de l'année.
Les secteurs spécialisés, tels que le secteur du GPL et du GNL, ont reçu beaucoup d'attention de la part des investisseurs au cours des dernières années. Cependant, la combinaison du grand nombre de livraisons au cours des dernières années, des retards dans certains projets et des faibles prix du pétrole brut, qui sont généralement utilisés comme référence pour les prix du GNL, a récemment fait baisser les rendements du fret pour le marché au comptant. Jusqu'à présent cette année, il n'y a eu aucune commande de navires GNL, alors que seuls quelques navires GPL ont été commandés dans le VLGC et les petites tailles cette année.
D'autres flottes spécialisées, comme les navires de croisière, suscitent beaucoup d'intérêt sur de nouveaux marchés en Asie. Contrairement aux grandes flottes de produits de base, ce secteur connaît une demande beaucoup plus forte. Un autre secteur qui semble très bien se porter est celui des cargos rouliers, avec une demande largement tirée par les renouvellements de flotte.
Alors que les perspectives de la flotte de pétroliers restent prudemment optimistes en ce qui concerne la demande d'espace de chargement et les taux de fret futurs, les taux de fret devraient baisser vers la seconde partie de l'année, car davantage de navires devraient frapper les vagues, en particulier dans le segment des pétroliers. La demande de pétrole brut et de produits dérivés devrait rester vigoureuse.
La flotte de vrac sec devrait enregistrer un très faible nombre de commandes cette année, tandis que la flotte de conteneurs pourrait faire face à une très faible activité de commandes tout au long de cette année, car la surcapacité menace la survie même des compagnies maritimes.
