造船所は新規受注をめぐって接戦を繰り広げる

IHSマリタイム・アンド・トレードによると、造船業界は近年史上最も厳しい年の一つに突入しており、2016年は主要造船国が試練にさらされることになる。

他分野の多角化により造船国間の競争は激化すると予想される。

中国の造船所は、クルーズ船や液化天然ガス（LNG）タンカーといった技術的に複雑な分野に参入する運命にあるようだが、最近の日本の造船所によるコンテナ船やタンカーの注文の一部が競争の激化に拍車をかけると予想されている。

ＩＨＳ海事貿易主席アナリストのダリボル・ゴギッチ氏は、中国の世界貿易機関（ＷＴＯ）加盟後の貨物スペース需要を牽引した海運と商品への巨大な需要は終焉を迎えたようだと述べた。

タンカー部門では、さまざまなサブセグメントで数隻の船舶が予約されているだけでした。原油タンカーの場合、これはまだ一桁です。 2015年の注文過剰、利用可能な資金不足、船主のリスク回避的な考え方が、今年の注文件数に影響を与えているようだ。他の業界と同様に、この数字は 1 月の IMO の第 3 次排出基準規制の導入と一致しているようです。プロダクトタンカーも同様のパターンに従い、ハンディサイズ部門ではわずか 16 隻が発注され、MR (中距離) 部門では約 9 隻が発注されました。

現在の価格の影響で、ドライバルクは大きな打撃を受けているようだ。今年予約された 30 の VLOC を除いて、活動は当然のことながら最小限に抑えられました。今年の最初の5か月間で予約されたドライバルク船の数を考慮すると、この数は実際には2009年と2012年よりも悪いとゴジッチ氏は述べた。

現時点でもう一つの被害を受けている船舶部門はコンテナ船です。ドライバルク船団と同様に、注文は記録的な低水準にあり、現在の市況が年内の予約を妨げるかどうかはまだ分からない。

LPG や LNG セクターなどの特殊セクターは、ここ数年投資家から大きな注目を集めています。しかし、近年の納品件数の多さ、一部のプロジェクトの遅れ、通常LNG価格のベンチマークとして使用される原油価格の低迷などが重なり、最近ではスポット市場の貨物収益が低下している。今年はこれまでのところ、LNG 船の発注はなく、今年は VLGC および小型の LPG 船が数隻発注されただけでした。

クルーズ船などの他の特殊な船団も、アジアの新しい市場で大きな関心を集めています。大規模な商品輸送船隊とは対照的に、この分野の需要ははるかに高まっています。非常に好調に見えるもう 1 つの部門は RO-RO 貨物船で、需要は主に船隊の更新によって促進されています。

タンカー船隊の見通しは、貨物スペースの需要と将来の運賃に関して慎重ながらも依然として楽観的ですが、特に原油タンカー部門でより多くの船舶が波に乗ると予想されるため、運賃は今年後半に向けて軟化すると予想されます。原油と製品の需要は引き続き堅調に推移すると予想される。

ドライバルク船団は今年の注文数が非常に少ないと予想されていますが、コンテナ船団は過剰生産能力により海運会社の存続そのものが脅かされているため、今年を通じて非常に低い注文活動に直面する可能性があります。