Schiffbauer konkurrieren Kopf an Kopf um neue Aufträge
Laut IHS Maritime & Trade werden die großen Schiffbaunationen im Jahr 2016 auf eine harte Probe gestellt, da die Schiffbauindustrie in eines der härtesten Jahre der jüngeren Geschichte eintritt.
Es wird erwartet, dass sich der Wettbewerb zwischen den Schiffbaunationen aufgrund der Diversifizierung in anderen Sektoren verschärfen wird.
Chinesische Werften scheinen dazu bestimmt zu sein, in die technisch komplexen Bereiche von Kreuzfahrtschiffen und Flüssigerdgastankern (LNG) vorzudringen, während einige der jüngsten Aufträge japanischer Werften für Containerschiffe und Tanker den Wettbewerb voraussichtlich verstärken werden.
Die enorme Nachfrage nach Schifffahrt und Rohstoffen in der Zeit nach Chinas Beitritt zur Welthandelsorganisation (WTO), die die Nachfrage nach Frachtraum ankurbelte, scheint zu Ende gegangen zu sein, sagte Dalibor Gogic, Chefanalyst bei IHS Maritime & Trade.
Im Tankerbereich waren nur wenige Schiffe in unterschiedlichen Teilsegmenten gebucht; bei Rohöltankern liegt dieser noch im einstelligen Bereich. Eine Auftragsflut im Jahr 2015, ein Mangel an verfügbaren Finanzmitteln und eine risikoscheue Einstellung der Reeder scheinen sich auf die Auftragsbücher für dieses Jahr auszuwirken. Wie in anderen Fahrtgebieten scheinen die Zahlen mit der Einführung der Tier-III-Emissionsnormenverordnung der IMO im Januar zusammenzufallen. Produkttanker folgen einem ähnlichen Muster: Nur 16 wurden im Handysize-Segment und etwa 9 im MR-Sektor (Medium Range) bestellt.
Trockenmassengüter scheinen unter den aktuellen Preisen stark zu leiden. Mit Ausnahme von 30 gebuchten VLOCs in diesem Jahr war die Aktivität wenig überraschend gering. Berücksichtigt man die Anzahl der in den ersten fünf Monaten dieses Jahres gebuchten Massengutfrachter, ist diese Zahl tatsächlich schlechter als in den Jahren 2009 und 2012, sagte Gogic.
Ein weiterer leidender Schiffsflottensektor sind derzeit Containerschiffe. Ebenso wie bei der Trockenmassengutflotte sind die Bestellungen auf einem Rekordtief und es bleibt abzuwarten, ob die aktuellen Marktbedingungen die Buchungen für den Rest des Jahres behindern werden.
Spezialisierte Sektoren wie der LPG- und LNG-Sektor haben in den letzten Jahren große Aufmerksamkeit von Investoren erhalten. Allerdings hat die Kombination aus der großen Anzahl an Lieferungen in den letzten Jahren, Verzögerungen bei einigen Projekten und niedrigen Rohölpreisen, die typischerweise als Benchmark für LNG-Preise herangezogen werden, in letzter Zeit zu einem Rückgang der Frachtrenditen für den Spotmarkt geführt. Bisher gab es in diesem Jahr keine Bestellungen für LNG-Schiffe, während in diesem Jahr nur wenige LPG-Schiffe im VLGC und in kleinen Größen bestellt wurden.
Andere spezialisierte Flotten wie Kreuzfahrtschiffe wecken großes Interesse in neuen Märkten in Asien. Im Gegensatz zu den großen Güterflotten verzeichnet dieser Sektor eine deutlich stärkere Nachfrage. Ein weiterer Sektor, dem es offenbar sehr gut geht, sind RoRo-Frachtschiffe, deren Nachfrage größtenteils durch Flottenerneuerungen getrieben wird.
Während die Aussichten für die Tankerflotte hinsichtlich der Nachfrage nach Frachtraum und künftigen Frachtraten vorsichtig optimistisch bleiben, wird erwartet, dass die Frachtraten in der zweiten Jahreshälfte nachlassen, da voraussichtlich mehr Schiffe auf See gehen werden, insbesondere im Segment der Rohöltanker. Es wird erwartet, dass die Nachfrage sowohl nach Rohöl als auch nach Produkten weiterhin gesund bleibt.
Es wird erwartet, dass die Trockenmassengutflotte in diesem Jahr eine sehr geringe Zahl an Bestellungen verzeichnen wird, während die Containerflotte das ganze Jahr über mit einer sehr geringen Bestellaktivität konfrontiert sein könnte, da Überkapazitäten das Überleben der Reedereien gefährden.
