集装箱船使用率持续下降，集装箱价格和现货运价可能继续下跌！

根据集装箱在线交易和租赁平台Container xChange周四发布的分析，继中国集装箱贸易近期反弹后，8月份集装箱平均价格较上年同期下降了一半以上。

Container xChange 的联合创始人兼首席执行官 Christian Roeloffs 表示：“现在正值航运旺季，业界预计集装箱将大量流出中国以满足需求中心的订单。今年，我们还没有看到往年这个时期普遍存在的两大支柱。趋势——中国集装箱的租赁费和价格上涨，集装箱可用性指数（CAx）下降。”

Container xChange 的分析强调，上海 CAx 指数每周都在上涨，远高于 2020 年和 2019 年（大流行前）的水平。 Container xChange 表示，这可能意味着中国将有更多集装箱以更低的价格出现，从而使托运人和货运代理更容易计划从中国出发的航次。

它还强调，从6月到7月，从中国到美国的集装箱租赁皮卡单程平均价格下降了17%。此外，报告称，8月份可装载标准集装箱的价格同比下降了一半。

“随着供应链为旺季（通常是 7 月至 9 月）做准备，平均集装箱价格和租赁费的下降为托运人和货运代理提供了一个很好的机会，”Container xChange 说。 “显然，这让希望将集装箱运出中国的托运人和货运代理欢呼雀跃，”Roeloffs 说。

在集装箱成本下降的背景下，海事数据分析公司 Sea-Intelligence 报告称，需求下降的趋势可以被运力注入的下降所抵消，尤其是在港口拥堵导致船舶严重延误，进而导致运力取消的情况下。

Sea-Intelligence 首席执行官 Alan Murphy 表示：“尽管 6 月份需求同比增长 0.6%，但这并不能改变自 2020 年旺季以来需求一直呈下降趋势的事实。”

因此，Sea-Intelligence 认为，更相关的问题是需求增长如何与部署的容量相匹配。

Sea-Intelligence报告称，从东西方主要贸易航线的运力部署来看，运力增长在增长的同时需求增长放缓。为了跨太平洋航线方面，5 月份船舶利用率的大幅下降在 6 月份也继续保持，船舶利用率在 89% 左右。

Sea-Intelligence 指出，船舶利用率与跨太平洋航线的现货运费之间存在相关性。

“基本上，一旦跨太平洋航线达到 90% 到 95% 的船舶利用率，这意味着所有运力都得到充分利用，即期费率将显着提高，”墨菲说。 “现在，我们已经看到连续两个月的船舶利用率低于 90%，很明显市场不再能够维持极高的即期运价。”同时，墨菲还表示，在亚欧航线和跨大西洋航线上也看到了类似的情况。

墨菲说，最重要的是，主要贸易航线上的平均船舶利用率继续低于推动过去 18 个月创纪录的船舶利用率峰值的阈值。

他指出，“因此，即期运价下跌趋势将持续. "