Die Auslastung von Containerschiffen sinkt weiter, Containerpreise und Spotfrachtraten können weiter sinken!
Der Durchschnittspreis für Container ist im August gegenüber dem Vorjahr um mehr als die Hälfte gesunken, nachdem sich der Containerhandel in China kürzlich erholt hat, so eine am Donnerstag von der Container-Online-Handels- und Leasingplattform Container xChange veröffentlichte Analyse.
Christian Roeloffs, Mitbegründer und CEO von Container xChange, sagte: „Es ist Hochsaison für die Schifffahrt und die Branche erwartet einen massiven Abfluss von Containern aus China, um Bestellungen aus Nachfragezentren zu erfüllen. In diesem Jahr haben wir die beiden großen Standbeine, die in dieser Zeit in den Vorjahren üblich waren, nicht gesehen. Trends - steigende Leasinggebühren und -preise für chinesische Container und ein Rückgang des Container Availability Index (CAx)."
Die Analyse von Container xChange zeigt, dass der Shanghai CAx-Index wöchentlich steigt und deutlich über den Werten von 2020 und 2019 (vor der Pandemie) liegt. Dies könnte mehr Container in China zu niedrigeren Preisen bedeuten, was es Verladern und Spediteuren einfacher macht, Reisen aus China zu planen, sagte Container xChange.
Es wurde auch hervorgehoben, dass von Juni bis Juli der durchschnittliche One-Way-Preis für die Abholung von Containermieten von China in die Vereinigten Staaten um 17 % gesunken ist. Darüber hinaus sei der Preis für beladbare Standardcontainer im August im Vergleich zum gleichen Zeitraum um die Hälfte eingebrochen, heißt es in dem Bericht.
„Während sich die Lieferkette auf die Hochsaison (normalerweise Juli bis September) vorbereitet, bietet der Rückgang der durchschnittlichen Containerpreise und Leasinggebühren eine gute Gelegenheit für Verlader und Spediteure“, sagte Container xChange. „Das freut natürlich Verlader und Spediteure, die Container aus China holen wollen“, sagte Roeloffs.
Vor dem Hintergrund sinkender Containerkosten berichtet das maritime Datenanalyseunternehmen Sea-Intelligence, dass der Trend sinkender Nachfrage durch einen Rückgang der Kapazitätsinjektionen ausgeglichen werden kann, zumal Hafenüberlastungen zu erheblichen Verzögerungen bei Schiffen führen, die wiederum zu Kapazitätsstreichungen führen.
Alan Murphy, Chief Executive von Sea-Intelligence, sagte: „Trotz eines Anstiegs der Nachfrage um 0,6 % im Jahresvergleich im Juni ändert dies nichts an der Tatsache, dass die Nachfrage seit der Hochsaison 2020 rückläufig ist.“
Daher, argumentiert Sea-Intelligence, ist die relevantere Frage, wie das Nachfragewachstum mit der eingesetzten Kapazität übereinstimmt.
Der Sea-Intelligence-Bericht besagt, dass bei Betrachtung des Kapazitätseinsatzes auf den Haupthandelsrouten zwischen Ost und West ersichtlich ist, dass das Kapazitätswachstum zunimmt, während sich das Nachfragewachstum verlangsamt. zumAuf der Transpazifikroute setzte sich der starke Rückgang der Schiffsauslastung im Mai mit einer Schiffsauslastung von rund 89 % auch im Juni fort.
Sea-Intelligence stellte fest, dass auf transpazifischen Routen eine Korrelation zwischen der Schiffsauslastung und den Spotfrachtraten besteht.
„Grundsätzlich werden die Spotpreise deutlich steigen, sobald die transpazifische Route eine Schiffsauslastung von 90 bis 95 Prozent erreicht hat, was bedeutet, dass die gesamte Kapazität voll ausgelastet ist“, sagte Murphy. „Jetzt haben wir zwei aufeinanderfolgende Schiffsauslastungsraten von unter 90 % für den Monat gesehen, es ist klar, dass der Markt nicht länger in der Lage ist, extrem hohe Spot-Frachtraten aufrechtzuerhalten.“ Gleichzeitig sagte Murphy, dass eine ähnliche Situation auf den Routen Asien-Europa und Transatlantik zu beobachten sei.
Darüber hinaus liegt die durchschnittliche Schiffsauslastung auf den wichtigsten Handelsrouten weiterhin unter der Schwelle, die die Rekordauslastung der letzten 18 Monate vorangetrieben hat, sagte Murphy.
Er wies darauf hin: „DeshalbDer Trend sinkender Spotfrachtraten wird sich fortsetzen. "
