Kadar penggunaan kapal kontena terus menurun, dan harga kontena dan kadar pengangkutan spot mungkin terus jatuh!

Harga purata kontena pada bulan Ogos jatuh lebih separuh daripada tahun sebelumnya, berikutan pemulihan baru-baru ini dalam perdagangan kontena di China, menurut analisis yang diterbitkan Khamis oleh platform dagangan dalam talian kontena dan pajakan Container xChange.

Christian Roeloffs, pengasas bersama dan Ketua Pegawai Eksekutif Container xChange, berkata: “Ini musim perkapalan kemuncak dan industri menjangkakan pengaliran keluar besar-besaran kontena dari China untuk memenuhi pesanan daripada pusat permintaan. Tahun ini, kami tidak melihat dua tunjang utama yang biasa berlaku dalam tempoh ini pada tahun-tahun sebelumnya. Trend - kenaikan yuran pajakan dan harga untuk kontena China dan penurunan dalam Indeks Ketersediaan Kontena (CAx)."

Analisis oleh Container xChange menyerlahkan bahawa indeks Shanghai CAx meningkat pada asas mingguan dan jauh melebihi paras yang dilihat pada 2020 dan 2019 (pra-pandemik). Ini boleh bermakna lebih banyak kontena di China dengan harga yang lebih rendah, menjadikannya lebih mudah bagi pengirim dan penghantar untuk merancang pelayaran dari China, kata Container xChange.

Ia juga menekankan bahawa dari Jun hingga Julai, purata harga sehala untuk pengambilan sewa kontena dari China ke Amerika Syarikat jatuh sebanyak 17%. Selain itu, harga kontena standard yang boleh dimuatkan telah menjunam sebanyak separuh pada Ogos berbanding tempoh yang sama, kata laporan itu.

"Memandangkan rantaian bekalan bersedia untuk musim puncak (biasanya Julai hingga September), penurunan purata harga kontena dan bayaran pajakan memberikan peluang yang baik untuk penghantar dan penghantar," kata Container xChange. "Jelas sekali ini memberikan Cheers kepada penghantar dan penghantar yang ingin mendapatkan kontena keluar dari China," kata Roeloffs.

Berlatarbelakangkan kejatuhan kos kontena, firma analisis data maritim Sea-Intelligence melaporkan bahawa trend penurunan permintaan boleh diimbangi oleh penurunan dalam suntikan kapasiti, terutamanya kerana kesesakan pelabuhan menyebabkan kelewatan yang ketara kepada kapal, yang seterusnya membawa kepada pembatalan kapasiti.

Alan Murphy, ketua eksekutif Sea-Intelligence, berkata: "Walaupun permintaan meningkat 0.6% tahun ke tahun pada bulan Jun, ini tidak mengubah fakta bahawa permintaan telah berada dalam aliran menurun sejak musim puncak 2020."

Oleh itu, Sea-Intelligence berpendapat, persoalan yang lebih relevan ialah bagaimana pertumbuhan permintaan sepadan dengan kapasiti yang digunakan.

Laporan Sea-Intelligence berkata, apabila melihat kepada penggunaan kapasiti di laluan perdagangan utama antara Timur dan Barat, dapat dilihat pertumbuhan kapasiti meningkat pada masa yang sama dengan pertumbuhan permintaan semakin perlahan. untukBagi laluan trans-Pasifik, penurunan mendadak dalam penggunaan kapal pada bulan Mei juga berterusan pada bulan Jun, dengan penggunaan kapal sekitar 89%.

Sea-Intelligence menyatakan bahawa terdapat korelasi antara penggunaan kapal dan kadar fret spot di laluan trans-Pasifik.

"Pada asasnya, apabila laluan trans-Pasifik mencapai 90 hingga 95 peratus penggunaan kapal, yang bermaksud bahawa semua kapasiti digunakan sepenuhnya, kadar spot akan meningkat dengan ketara," kata Murphy. "Sekarang, kami telah melihat dua kali berturut-turut Dengan kadar penggunaan kapal di bawah 90% untuk bulan itu, adalah jelas bahawa pasaran tidak lagi dapat mengekalkan kadar pengangkutan spot yang sangat tinggi." Pada masa yang sama, Murphy juga berkata bahawa situasi yang sama dilihat di laluan Asia-Eropah dan transatlantik.

Selain itu, purata penggunaan kapal di lorong perdagangan utama terus berada di bawah ambang yang mendorong rekod penggunaan kapal tertinggi dalam tempoh 18 bulan lalu, kata Murphy.

Beliau menegaskan, "Oleh itu,Trend penurunan kadar pengangkutan tempatan akan berterusan. "