A taxa de utilização dos navios porta-contêineres continua caindo, e os preços dos contêineres e as taxas de frete à vista podem continuar caindo!
O preço médio dos contêineres em agosto caiu mais da metade em relação ao ano anterior, após uma recente recuperação no comércio de contêineres na China, de acordo com uma análise publicada na quinta-feira pela plataforma de negociação e leasing online Container xChange.
Christian Roeloffs, cofundador e CEO da Container xChange, disse: “É a alta temporada de remessas e a indústria espera um fluxo maciço de contêineres da China para atender aos pedidos dos centros de demanda. Este ano, não vimos os dois grandes pilares que eram comuns nesse período nos anos anteriores. Tendências - taxas de leasing e preços crescentes para contêineres chineses e uma queda no Índice de Disponibilidade de Contêineres (CAx)."
A análise da Container xChange destaca que o índice Shanghai CAx está subindo semanalmente e está bem acima dos níveis vistos em 2020 e 2019 (pré-pandemia). Isso pode significar mais contêineres na China com preços mais baixos, tornando mais fácil para remetentes e despachantes planejarem viagens da China, disse a Container xChange.
Também destacou que de junho a julho, o preço médio de ida para picapes de aluguel de contêineres da China para os Estados Unidos caiu 17%. Além disso, o preço dos contêineres padrão que podem ser carregados caiu pela metade em agosto em comparação com o mesmo período, segundo o relatório.
“À medida que a cadeia de suprimentos se prepara para a alta temporada (geralmente de julho a setembro), a queda nos preços médios dos contêineres e nas taxas de arrendamento apresenta uma boa oportunidade para remetentes e despachantes”, disse a Container xChange. “Obviamente, isso dá elogios aos remetentes e despachantes que desejam retirar contêineres da China”, disse Roeloffs.
No contexto da queda nos custos dos contêineres, a empresa de análise de dados marítimos Sea-Intelligence relata que a tendência de queda na demanda pode ser compensada por uma queda nas injeções de capacidade, especialmente porque o congestionamento portuário causa atrasos significativos nos navios, que por sua vez levam a cancelamentos de capacidade.
Alan Murphy, executivo-chefe da Sea-Intelligence, disse: "Apesar de um aumento de 0,6% na demanda anual em junho, isso não muda o fato de que a demanda está em tendência de queda desde a alta temporada de 2020".
Como tal, argumenta a Sea-Intelligence, a questão mais relevante é como o crescimento da demanda corresponde à capacidade implantada.
O relatório da Sea-Intelligence disse que, ao analisar a implantação da capacidade nas principais rotas comerciais entre o leste e o oeste, pode-se ver que o crescimento da capacidade está aumentando ao mesmo tempo em que o crescimento da demanda está diminuindo. porPara a rota transpacífico, a queda acentuada na utilização de navios em maio também continuou em junho, com a utilização de navios em torno de 89%.
A Sea-Intelligence observou que existe uma correlação entre a utilização dos navios e as taxas de frete spot nas rotas transpacíficas.
“Basicamente, quando a rota transpacífica atingir 90 a 95 por cento de utilização dos navios, o que significa que toda a capacidade é totalmente utilizada, as taxas spot aumentarão significativamente”, disse Murphy. “Agora, vimos dois consecutivos Com taxas de utilização de navios abaixo de 90% no mês, fica claro que o mercado não é mais capaz de sustentar taxas de frete spot extremamente altas.” Ao mesmo tempo, Murphy também disse que uma situação semelhante foi observada nas rotas Ásia-Europa e transatlânticas.
Além disso, a utilização média de navios nas principais rotas comerciais continua abaixo do limite que impulsionou o pico recorde de utilização de navios nos últimos 18 meses, disse Murphy.
Ele destacou: "Portanto,A tendência de queda das taxas de frete spot continuará. "
