特朗普拟对中国这一产品加征100%关税
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19日，美国贸易代表办公室（USTR）举行公开听证会，讨论内容聚焦两项加征关税提议。
由USTR、小企业管理局及交通运输部、商务部、国务院、财政部、国土安全部和劳工部等代表组成的美国政府小组，直接驳回了业界代表对两项政策的反对意见：
4月17日宣布的对涉华船舶分阶段征收港口费的规定，以及拟对所有外国建造的汽车运输船征收费用的提案。
听证会上，政府小组负责人执意将讨论拉回起重机关税议题，强调“请将证词集中在拟议措施上”。
美国港务局协会（AAPA）主席兼首席执行官加里·戴维斯指出，协会虽支持起重机本土化生产目标，但美国国会应先通过税收抵免政策刺激国内产能。
他表示，美国自20世纪80年代以来就没有生产STS起重机的生产商，全球除中国外，仅日本三井E&S以及欧洲的科尼和利勃海尔三家公司能提供可国际采购的STS起重机，且产能不足。
休斯顿港首席执行官查理·詹金斯则称，该港已与中国签订八台STS起重机采购合同，预计2026年春季交付，而订购时间早于新关税政策公布数月。
若新关税政策实施，这八台起重机将面临高达270%的关税，总额约3.024亿美元，这将对该港投资码头、满足货运需求及就业机会造成毁灭性打击。
美国航运商会（CSA）会长凯西·梅特卡夫也表示，拟议中的关税与美中贸易谈判目标背道而驰，对运输工具征收关税等措施适得其反。
此前，特朗普政府就试图对进入美国港口的中国建造船只收费。
4月17日，USTR官网发布联邦公报，宣布对中国建造并归中方所有的船舶停靠美国港口，将依照所载货物数量征收费用。
收费措施分两阶段执行：第一阶段从今年10月14日开始，美方将根据船舶每净吨位50美元的标准，向任何由中国经营者经营或由中国实体拥有的船舶收取所谓“海运服务费用”。
三年后，即从2028年开始的第二阶段，USTR将限制外国建造船舶开展液化天然气运输业务。
此前围绕该收费计划，美方举行过两场公开听证会，超300个贸易团体和相关方提供证词并发表意见，美国行业代表与议员爆发冲突，许多人警告“美国没有能力赢得这场战争”。
美方如今故作妥协姿态的新方案，并没有打消业内担忧。
彭博社指出，尤其在特朗普已经掀起一场全球关税大战的情况下，许多人警告称，这项收费计划在破坏国际航运的同时，无异于一种“变相关税”，不仅会让特朗普那些名目繁多、令人咋舌的关税负担雪上加霜，还会进一步激化中美这两大世界经济体之间本已紧张的贸易冲突。
对于美方对中国建造船只的打压压迫，中国外交部发言人林剑在10日的例行记者会上回应表示，中国造船业的发展是企业技术创新和积极参与市场竞争的结果，为助力全球贸易发展、全球供应链稳定安全运转作出了重要贡献。
美国的多份研究报告显示，美国的造船业因过度保护，在多年前就失去了竞争优势，美方将自身的问题归咎于中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。
美方单边主义、保护主义的霸道做法不得人心，只会推高全球的海运成本，扰乱全球的产供链稳定，对世界各国的利益造成损害，最终也无法振兴美国的造船业。
