Trump merancang untuk mengenakan tarif 100% ke atas produk ini di China
Hongmingda LogisticsIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, yang memberi tumpuan kepada pasaran seperti Eropah, Amerika, Kanada, Australia, Asia Tenggara, dan lain -lain, dan lebih daripada pemilik pemilik kargo.
Pada ke -19, Pejabat Perwakilan Perdagangan Amerika Syarikat (USTR) mengadakan pendengaran awam, memberi tumpuan kepada dua cadangan untuk kenaikan tarif.
Pasukan kerajaan A.S. terdiri daripada wakil -wakil dari USTR, Pentadbiran Perniagaan Kecil, Jabatan Pengangkutan, Jabatan Perdagangan, Jabatan Negara, Jabatan Perbendaharaan, Jabatan Keselamatan Dalam Negeri dan Jabatan Buruh secara langsung menolak bantahan Wakil Industri terhadap kedua -dua dasar:
Peruntukan mengenai yuran pelabuhan bertahap untuk kapal yang melibatkan China yang diumumkan pada 17 April, serta cadangan untuk mengenakan yuran ke atas semua kapal kargo yang dibina asing.
Pada pendengaran, ketua kumpulan kerajaan berkeras untuk membawa perbincangan kembali kepada isu cukai ke atas kren, menekankan bahawa"Tolong tumpukan kesaksian anda mengenai langkah -langkah yang dicadangkan".
Gary Davis, Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif Persatuan Pihak Berkuasa Pelabuhan (AAPA), menunjukkan bahawa walaupun persatuan menyokong matlamat pengeluaran kren setempat, Kongres A.S. harus merangsang kapasiti pengeluaran domestik melalui dasar kredit cukai.
Beliau berkata bahawa Amerika Syarikat tidak mempunyai pengeluar kren STS sejak 1980 -an. Kecuali China, hanya Mitsui E & S di Jepun dan Koney dan Liebherr di Eropah adalah satu -satunya di dunia.Tiga syarikat dapat menyediakanKren STS yang boleh dibeli di peringkat antarabangsa dan mempunyai kapasiti pengeluaran yang tidak mencukupi.
Ketua Pegawai Eksekutif Houston Port Charlie Jenkins berkata pelabuhan itu telah menandatangani kontrak pembelian untuk lapan kren STS dengan China dan dijangka dihantar pada musim bunga 2026, dan masa pesanan adalah bulan sebelum dasar tarif baru diumumkan.
Sekiranya dasar tarif baru dilaksanakan, lapan kren ini akan menghadapi tarif sehingga 270%, dengan jumlah kira -kira AS $ 302.4 juta, yang akan melabur dalam terminal di pelabuhan, memenuhi permintaan barang dan peluang pekerjaan.Menunjukkan tamparan yang dahsyat.
Casey Metcalf, presiden Dewan Pengiriman Amerika (CSA), juga mengatakan bahawa tarif yang dicadangkan itu bertentangan dengan matlamat rundingan perdagangan AS-China, dan langkah-langkah seperti mengenakan tarif ke atas kenderaan pengangkutan adalah tidak produktif.
Sebelum ini, pentadbiran Trump cuba mengenakan yuran untuk pembinaan kapal China yang memasuki pelabuhan A.S..
Pada 17 April, laman web rasmi USTR mengeluarkan komuniti persekutuan, mengumumkan bahawa kapal yang dibina dan dimiliki oleh China akan dikenakan bayaran berdasarkan kuantiti kargo yang dibawa.
Langkah -langkah MengecasPelaksanaan dalam dua peringkat: Fasa pertama bermula dari 14 Oktober tahun ini. Amerika Syarikat akan mengenakan sebarang kapal yang dikendalikan oleh pengendali Cina atau dimiliki oleh entiti Cina berdasarkan standard AS $ 50 setiap tonase bersih kapal.
Tiga tahun kemudian, fasa kedua bermula pada tahun 2028, USTR akan menyekat kapal asing daripada menjalankan operasi pengangkutan gas asli cecair.
Sebelum ini, Amerika Syarikat mengadakan dua pendengaran awam di sekitar pelan pengecasan, dengan lebih daripada 300 kumpulan perdagangan dan pihak yang berkaitan memberikan kesaksian dan menyatakan pendapat. Wakil -wakil industri A.S. dan penggubal undang -undang bertempur, dan ramai orang memberi amaran bahawa "Amerika Syarikat tidak mempunyai keupayaan untuk memenangi perang ini."
Pelan baru sikap kompromi berpura -pura semasa AS tidak menghilangkan kebimbangan industri.
Bloomberg menegaskan bahawa terutamanya ketika Trump telah melancarkan perang tarif global, ramai orang memberi amaran bahawa sambil memusnahkan perkapalan antarabangsa, pelan yuran ini sama seperti "cukai berkaitan perubahan", yang bukan sahaja akan menjadikan Trump ituBeban tarif yang banyak dan mengejutkan lebih teruk lagi, yang akan meningkatkan lagi konflik perdagangan yang sudah tegang antara China dan Amerika Syarikat, dua ekonomi dunia utama.
Mengenai tindakan keras dan penindasan pembuatan kapal China, jurucakap Kementerian Luar China, Lin Jian bertindak balas pada sidang akhbar biasa mengenai ke -10 bahawa pembangunan industri pembuatan kapal China adalah hasil daripada inovasi teknologi korporat dan penyertaan aktif dalam persaingan pasaran, dan telah memberikan sumbangan penting untuk membantu pembangunan perdagangan global dan operasi pembekalan global China.
Beberapa laporan penyelidikan dari Amerika Syarikat menunjukkan bahawa industri pembuatan kapal AS kehilangan kelebihan daya saingnya bertahun -tahun yang lalu disebabkan oleh perlindungan yang berlebihan. AS menyalahkan masalahnya sendiri di China, yang bukan sahaja tidak mempunyai asas faktual tetapi juga bertentangan dengan akal sehat ekonomi.
Amalan dominanisme unilateralisme dan proteksionisme AS tidak popular dan hanya akan menaikkan kos perkapalan global, mengganggu kestabilan rantaian pengeluaran dan bekalan global, menyebabkan kerosakan kepada kepentingan negara -negara di seluruh dunia, dan akhirnyaTidak dapat menghidupkan semula industri pembuatan kapal AS.
