Trump prévoit d'imposer des tarifs à 100% à ce produit en Chine
Hongmingda LogisticsIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience en transport, en se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, l'Amérique, le Canada, l'Australie, l'Asie du Sud-Est, etc., et est plus que le propriétaire du propriétaire du fret.
Le 19, le Bureau du représentant du commerce des États-Unis (USTR) a tenu une audience publique, se concentrant sur deux propositions d'augmentation tarifaire.
L'équipe du gouvernement américain composée de représentants de l'USTR, de la Small Business Administration, du ministère des Transports, du ministère du Commerce, du Département d'État, du ministère du Trésor, du ministère de la Sécurité intérieure et du ministère du Travail a directement rejeté les objections du représentant de l'industrie aux deux politiques:
Les dispositions sur les frais de port progressive pour les navires impliquant la Chine ont annoncé le 17 avril, ainsi que des propositions pour imposer des frais à tous les navires de cargaison construits à l'étranger.
Lors de l'audience, le chef du groupe gouvernemental a insisté pour ramener la discussion à la question de l'impôt sur les grues, soulignant que"Veuillez concentrer votre témoignage sur les mesures proposées".
Gary Davis, président-directeur général de l'Association of Port Authority (AAPA), a souligné que bien que l'association soutient l'objectif de la production de grues localisées, le Congrès américain devrait d'abord stimuler la capacité de production intérieure grâce à une politique de crédit fiscal.
Il a déclaré que les États-Unis n'avaient pas de fabricant de grues STS depuis les années 1980. À l'exception de la Chine, seuls Mitsui E&S au Japon et Koney et Liebherr en Europe sont les seuls au monde.Trois entreprises peuvent fournirLes grues STS qui peuvent être achetées à l'international et ont une capacité de production insuffisante.
Le PDG du port de Houston, Charlie Jenkins, a déclaré que le port avait signé un contrat d'achat pour huit grues STS avec la Chine et devrait être livré au printemps 2026, et l'heure de la commande est des mois avant l'annonce de la nouvelle politique tarifaire.
Si la nouvelle politique tarifaire est mise en œuvre, ces huit grues seront confrontées à jusqu'à 270%, avec un montant total d'environ 302,4 millions de dollars, ce qui investira dans des terminaux dans le port, répondez à la demande de fret et à l'emploi.Démontrer un coup dévastateur.
Casey Metcalf, présidente de l'American Chamber of Shipping (CSA), a également déclaré que les tarifs proposés sont contraires aux objectifs des négociations commerciales américano-chinoises, et des mesures telles que les tarifs imposants aux véhicules de transport sont contre-productifs.
Auparavant, l'administration Trump a tenté de facturer des frais pour la construction navale de la Chine entrant dans les ports américains.
Le 17 avril, le site officiel de l'USTR a publié un communiqué fédéral, annonçant que les navires construits et détenus par la Chine seront facturés des frais en fonction de la quantité de cargaison transportée.
Mesures de chargeExécution en deux étapes: La première phase commence à partir du 14 octobre de cette année. Les États-Unis factureront tout navire exploité par un opérateur chinois ou détenu par une entité chinoise en fonction de la norme de 50 $ US par tonnage net du navire.
Trois ans plus tard, la deuxième phase à partir de 2028, l'USTR empêchera les navires étrangers de mener des opérations de transport de gaz naturel liquéfié.
Auparavant, les États-Unis ont tenu deux audiences publiques autour du plan de charge, avec plus de 300 groupes commerciaux et des parties pertinentes fournissant des témoignages et exprimant des opinions. Les représentants et les législateurs de l'industrie américaine se sont affrontés, et de nombreuses personnes ont averti que "les États-Unis n'ont pas la capacité de gagner cette guerre".
Le nouveau plan de l'attitude actuelle de compromis de prétend des États-Unis n'a pas dissipé les préoccupations de l'industrie.
Bloomberg a souligné que, d'autant plus que Trump avait lancé une guerre mondiale tarifLes charges tarifaires nombreuses et stupéfiantes sont encore pires, qui intensifiera encore le conflit commercial déjà tendu entre la Chine et les États-Unis, les deux grandes économies mondiales.
En ce qui concerne la répression et l'oppression des États-Unis de la construction navale de la Chine, le porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères, Lin Jian, a répondu lors d'une conférence de presse régulière sur le 10e que le développement de l'industrie chinoise de la construction navale est le résultat de l'innovation technologique d'entreprise et de la participation active à la concurrence du marché, et a apporté des contributions importantes à aider le développement du commerce mondial et à l'exploitation stable et sûre des chaînes d'approvisionnement mondiales.
Plusieurs rapports de recherche des États-Unis montrent que l'industrie américaine de la construction navale a perdu son avantage concurrentiel il y a de nombreuses années en raison d'une protection excessive. Les États-Unis blâment ses propres problèmes sur la Chine, qui ne manque pas seulement de base factuelle mais aussi contraire au bon sens économique.
Les pratiques de domination de l'UNilatéralisme et du protectionnisme des États-Unis sont impopulaires et ne feront qu'augmenter les coûts d'expédition mondiale, perturber la production mondiale et la stabilité de la chaîne d'approvisionnement, endommager les intérêts des pays du monde entier et, finalement,Impossible de revitaliser l'industrie américaine de la construction navale.
