يخطط ترامب لفرض تعريفة 100 ٪ على هذا المنتج في الصين
Hongmingda اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل ، مع التركيز على أسواق مثل أوروبا وأمريكا وأستراليا وأستراليا وجنوب شرق آسيا وما إلى ذلك ، وهي أكثر من مالك صاحب الشحن.
في التاسع عشر ، عقد مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة (USTR) جلسة استماع عامة ، مع التركيز على مقترحين لزيادة التعريفة الجمركية.
رفض فريق الحكومة الأمريكية من ممثلين من USTR ، وإدارة الأعمال الصغيرة ، ووزارة النقل ، ووزارة التجارة ، ووزارة الخارجية ، ووزارة الخزانة ، ووزارة الأمن الداخلي ، ووزارة العمل ، اعتراضات ممثل الصناعة مباشرة على السياستين:
تم الإعلان عن الأحكام المتعلقة برسوم الموانئ المدرسة للسفن التي تنطوي على الصين في 17 أبريل ، بالإضافة إلى مقترحات لفرض رسوم على جميع سفن الشحن الأجنبية.
في جلسة الاستماع ، أصر رئيس المجموعة الحكومية على إعادة النقاش إلى مسألة الضريبة على الرافعات ، مع التأكيد على ذلك"يرجى تركيز شهادتك على التدابير المقترحة".
أشار غاري ديفيس ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لجمعية هيئة الميناء (AAPA) ، إلى أنه على الرغم من أن الجمعية تدعم هدف إنتاج الرافعة الموضعية ، يجب على الكونغرس الأمريكي أولاً تحفيز طاقة الإنتاج المحلي من خلال سياسة الائتمان الضريبي.
وقال إن الولايات المتحدة ليس لديها الشركة المصنعة لرافعات STS منذ الثمانينات. باستثناء الصين ، فقط Mitsui E&S في اليابان وكوني وليبير في أوروبا هم الوحيدون في العالم.يمكن أن توفر ثلاث شركاترافعات STS التي يمكن شراؤها على المستوى الدولي ولها قدرة إنتاج كافية.
وقال تشارلي جينكينز ، الرئيس التنفيذي لشركة هيوستن ميناء ، إن الميناء وقع عقد شراء لثمانية رافعات STS مع الصين ، ومن المتوقع أن يتم تسليمه في ربيع عام 2026 ، ووقت الطلب هو أشهر قبل الإعلان عن سياسة التعريفة الجديدة.
إذا تم تنفيذ سياسة التعريفة الجديدة ، فستواجه هذه الرافعات الثمانية تعريفة تصل إلى 270 ٪ ، مع إجمالي مبلغ إجمالي قدره 302.4 مليون دولار أمريكي ، والتي ستستثمر في المحطات في الميناء ، وتلبية الطلب على الشحن وفرص التوظيف.إظهار ضربة مدمرة.
وقال كيسي ميتكالف ، رئيس غرفة الشحن الأمريكية (CSA) ، إن التعريفات المقترحة تتعارض مع أهداف المفاوضات التجارية للولايات المتحدة والصين ، وتدابير مثل فرض التعريفات على مركبات النقل.
في السابق ، حاولت إدارة ترامب فرض رسوم على بناء شركات الصين التي تدخل موانئ الولايات المتحدة.
في 17 أبريل ، أصدر موقع الويب الرسمي لجامعة جنوب كاليفورنيا كابينة فيدرالية ، معلنة أن السفن التي تم إنشاؤها وتملكها الصين سيتم فرض رسوم على أساس كمية البضائع التي يتم حملها.
تدابير الشحنالتنفيذ على مرحلتين: تبدأ المرحلة الأولى من 14 أكتوبر من هذا العام. ستقوم الولايات المتحدة بفرض رسوم على أي سفينة تديرها مشغل صيني أو مملوكة لكيان صيني يعتمد على مستوى 50 دولارًا أمريكيًا لكل صافي من السفينة.
بعد ثلاث سنوات ، المرحلة الثانية التي تبدأ في عام 2028 ، ستقصر USTR السفن الأجنبية من تنفيذ عمليات نقل الغاز الطبيعي المسال.
في السابق ، عقدت الولايات المتحدة جلستين علنيتين حول خطة الشحن ، مع أكثر من 300 مجموعة تجارية وأطراف ذات صلة تقدم الشهادات والتعبير عن الآراء. اشتبك ممثلو الصناعة الأمريكية والمشرعين ، وحذر الكثير من الناس من أن "الولايات المتحدة لا تتمتع بالقدرة على الفوز بهذه الحرب".
الخطة الجديدة لموقف التسوية الحالي التظاهر بالولايات المتحدة لم تبدد مخاوف الصناعة.
أشار بلومبرج إلى أنه على وجه الخصوص مع إطلاق ترامب حرب تعريفية عالمية ، حذر الكثير من الناس من أنه أثناء تدمير الشحن الدولي ، فإن خطة الرسوم هذه هي "الضريبة ذات الصلة" ، والتي لن تجعل ترامب فقط هؤلاءأعباء التعريفة العديدة والمذهلة أسوأ، مما سيزيد من تكثيف الصراع التجاري المتوترة بالفعل بين الصين والولايات المتحدة ، وهما الاقتصاد العالميان الرئيسيان.
فيما يتعلق بقمع الولايات المتحدة وقمعه لبناء السفن في الصين ، استجاب المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية لين جيان في مؤتمر صحفي منتظم في العاشر من أن تطوير صناعة بناء السفن في الصين هو نتيجة للابتكار التكنولوجي للشركات والمشاركة النشطة في المنافسة في السوق ، وقد قدم مساهمات مهمة في مساعدة تنمية التجارة العالمية والتشغيل المستقر والآمن لقطات التوريد العالمية.
تُظهر العديد من التقارير البحثية من الولايات المتحدة أن صناعة بناء السفن الأمريكية فقدت ميزتها التنافسية منذ عدة سنوات بسبب الحماية المفرطة. تلوم الولايات المتحدة مشاكلها الخاصة في الصين ، والتي لا تفتقر فقط إلى أساس واقعية ولكن أيضًا على عكس الحس السليم الاقتصادي.
إن الممارسات المتعلقة بالحيوية والحمائية في الولايات المتحدة غير شعبية وستؤدي فقط إلى زيادة تكاليف الشحن العالمية ، وتعطل الإنتاج العالمي واستقرار سلسلة التوريد ، وتسبب أضرارًا في مصالح البلدان في جميع أنحاء العالم ، وفي النهايةغير قادر على تنشيط صناعة بناء السفن الأمريكية.
