Trump planeja impor 100% de tarifas neste produto na China
Logística de HongmingdaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, com foco em mercados como Europa, América, Canadá, Austrália, Sudeste Asiático etc., e é mais do que o proprietário do proprietário da carga.
No dia 19, o Escritório dos Representantes Comerciais dos Estados Unidos (USTR) realizou uma audiência pública, com foco em duas propostas de aumento da tarifa.
A equipe do governo dos EUA composta por representantes do USTR, da Administração de Pequenas Empresas, do Departamento de Transportes, do Departamento de Comércio, do Departamento de Estado, do Departamento de Tesouro, do Departamento de Segurança Interna e do Departamento do Trabalho, rejeitaram diretamente as objeções do representante do setor às duas políticas:
As disposições sobre taxas portuárias em fases para navios envolvendo a China anunciaram em 17 de abril, bem como propostas de impor taxas em todos os navios de carga criados no exterior.
Na audiência, o chefe do grupo do governo insistiu em trazer a discussão de volta à questão do imposto sobre guindastes, enfatizando que"Por favor, concentre seu testemunho nas medidas propostas".
Gary Davis, presidente e CEO da Associação da Autoridade Portuária (AAPA), apontou que, embora a associação apóie o objetivo da produção de guindaste localizada, o Congresso dos EUA deve primeiro estimular a capacidade de produção doméstica por meio de uma política de crédito tributário.
Ele disse que os Estados Unidos não possuem fabricantes de guindastes do STS desde os anos 80. Exceto na China, apenas Mitsui E&S no Japão e Koney e Liebherr na Europa são os únicos no mundo.Três empresas podem fornecerOs guindastes do STS que podem ser adquiridos internacionalmente e têm capacidade de produção insuficiente.
O CEO do porto de Houston, Charlie Jenkins, disse que o porto assinou um contrato de compra para oito guindastes do STS com a China e deve ser entregue na primavera de 2026, e o tempo do pedido é meses antes do anúncio da nova política tarifária.
Se a nova política tarifária for implementada, esses oito guindastes enfrentarão tarifas de até 270%, com um valor total de aproximadamente US $ 302,4 milhões, que investirão em terminais no porto, atenderão à demanda de frete e oportunidades de emprego.Demonstrar um golpe devastador.
Casey Metcalf, presidente da Câmara de Transporte Americana (CSA), também disse que as tarifas propostas contrariam os objetivos das negociações americanas-China e medidas como a imposição de tarifas aos veículos de transporte são contraproducentes.
Anteriormente, o governo Trump tentava cobrar taxas pela construção naval da China que entra nos portos dos EUA.
Em 17 de abril, o site oficial da USTR emitiu um comunicado federal, anunciando que os navios construídos e de propriedade da China receberão uma taxa com base na quantidade de carga transportada.
Medidas de cobrançaExecução em dois estágios: A primeira fase começa em 14 de outubro deste ano. Os Estados Unidos cobrarão qualquer navio operado por um operador chinês ou de propriedade de uma entidade chinesa com base no padrão de US $ 50 por tonelagem líquida do navio.
Três anos depois, a segunda fase a partir de 2028, o USTR restringirá os navios estrangeiros de realizar operações de transporte de gás natural liquefeito.
Anteriormente, os Estados Unidos mantiveram duas audiências públicas em torno do plano de cobrança, com mais de 300 grupos comerciais e partes relevantes prestando testemunhos e expressando opiniões. Representantes da indústria dos EUA e legisladores entraram em conflito, e muitas pessoas alertaram que "os Estados Unidos não têm a capacidade de vencer essa guerra".
O novo plano da atitude atual de compromisso atual dos EUA não dissipou as preocupações do setor.
A Bloomberg apontou que, especialmente quando Trump lançou uma guerra tarifária global, muitas pessoas alertaram que, ao destruir o transporte internacional, esse plano de taxas é equivalente a um "imposto relacionado à mudança", que não apenas tornará os Trump os de TrumpOs numerosos e impressionantes encargos tarifários são ainda piores, que intensificará ainda mais o conflito comercial já tenso entre a China e os Estados Unidos, as duas principais economias mundiais.
Em relação à repressão e opressão dos EUA da construção naval da China, o porta -voz do Ministério das Relações Exteriores da China, Lin Jian, respondeu em uma conferência de imprensa regular no 10º que o desenvolvimento da indústria de construção naval da China é o resultado da inovação tecnológica corporativa e da participação ativa na concorrência de mercados e fez contribuições importantes para ajudar o desenvolvimento comercial global e a operação estável e segura das correntes de suprimentos globais.
Vários relatórios de pesquisa dos Estados Unidos mostram que a indústria de construção naval dos EUA perdeu sua vantagem competitiva há muitos anos devido à proteção excessiva. Os EUA culpa seus próprios problemas na China, que não apenas não têm base factual, mas também contrários ao senso comum econômico.
O unilateralismo e o protecionismo dos EUA práticas de dominador são impopulares e apenas aumentam os custos globais de remessa, interrompem a estabilidade global da produção e da cadeia de suprimentos, causam danos aos interesses dos países ao redor do mundo e, finalmente,Incapaz de revitalizar a indústria de construção naval dos EUA.
