Trump prevede di imporre tariffe al 100% su questo prodotto in Cina
Hongmingda logisticsÈ una società logistica con oltre 20 anni di esperienza di trasporto, concentrandosi su mercati come Europa, America, Canada, Australia, Sud -Est asiatico, ecc. Ed è più che il proprietario del proprietario del carico.
Il 19, l'Ufficio del rappresentante commerciale degli Stati Uniti (USTR) ha tenuto un'audizione pubblica, concentrandosi su due proposte per l'aumento tariffario.
Il team del governo degli Stati Uniti composto da rappresentanti dell'USTR, della Small Business Administration, del Dipartimento dei trasporti, del Dipartimento del Commercio, del Dipartimento di Stato, del Dipartimento del Tesoro, del Dipartimento per la sicurezza nazionale e del Dipartimento del Lavoro hanno respinto direttamente le obiezioni del rappresentante del settore alle due politiche:
Le disposizioni su commissioni portuali a fasi per navi che coinvolgono la Cina hanno annunciato il 17 aprile, nonché proposte per imporre tasse su tutte le navi merci costruite all'estero.
All'udienza, il capo del gruppo governativo ha insistito per riportare la discussione alla questione delle tasse sulle gru, sottolineandolo"Per favore, focalizza la tua testimonianza sulle misure proposte".
Gary Davis, presidente e CEO dell'Associazione dell'autorità portuale (AAPA), ha sottolineato che sebbene l'associazione sostenga l'obiettivo della produzione localizzata delle gru, il Congresso degli Stati Uniti dovrebbe prima stimolare la capacità di produzione interna attraverso una politica di credito d'imposta.
Ha detto che gli Stati Uniti non hanno produttori di gru STS dagli anni '80. Tranne la Cina, solo Mitsui E&S in Giappone e Koney e Liebherr in Europa sono gli unici al mondo.Tre società possono fornireLe gru STS che possono essere acquistate a livello internazionale e hanno una capacità di produzione insufficiente.
Charlie Jenkins, CEO di Houston Port, ha dichiarato che il porto ha firmato un contratto di acquisto per otto gru STS con la Cina e dovrebbe essere consegnato nella primavera del 2026 e il tempo dell'ordine è mesi prima che venisse annunciata la nuova politica tariffaria.
Se viene implementata la nuova politica tariffaria, queste otto gru dovranno affrontare tariffe fino al 270%, con un importo totale di circa 302,4 milioni di dollari, che investiranno in terminali nel porto, soddisfano la domanda di merci e le opportunità di lavoro.Dimostrare un colpo devastante.
Casey Metcalf, presidente della Camera americana di spedizione (CSA), ha anche affermato che le tariffe proposte sono contrari agli obiettivi dei negoziati commerciali USA-Cina e misure come imponenti tariffe sui veicoli di trasporto sono controproducenti.
In precedenza, l'amministrazione Trump aveva tentato di addebitare commissioni per la costruzione navale cinese che entrava nei porti statunitensi.
Il 17 aprile, il sito ufficiale USTR ha emesso un comunicato federale, annunciando che le navi costruite e di proprietà della Cina verranno addebitate una commissione in base alla quantità di carico trasportate.
Misure di ricaricaEsecuzione in due fasi: La prima fase inizia dal 14 ottobre di quest'anno. Gli Stati Uniti addebiteranno qualsiasi nave gestita da un operatore cinese o di proprietà di un'entità cinese basata sullo standard di $ 50 per tonnellata netta della nave.
Tre anni dopo, la seconda fase a partire dal 2028, USTR impedirà alle navi straniere di eseguire operazioni di trasporto di gas naturale liquefatto.
In precedenza, gli Stati Uniti hanno tenuto due audizioni pubbliche attorno al piano di ricarica, con oltre 300 gruppi commerciali e parti pertinenti che forniscono testimonianze ed esprimono opinioni. I rappresentanti e i legislatori del settore degli Stati Uniti si sono scontrati e molte persone hanno avvertito che "gli Stati Uniti non hanno la capacità di vincere questa guerra".
Il nuovo piano dell'attuale atteggiamento di compromesso degli Stati Uniti non ha dissipato le preoccupazioni del settore.
Bloomberg ha sottolineato che soprattutto quando Trump ha lanciato una guerra tariffaria globale, molte persone hanno avvertito che mentre distruggono la spedizione internazionale, questo piano di commissioni equivale a una "tassa relativa al cambiamento", che non solo renderà Trump di quelli di TrumpI numerosi e sconcertanti fari tariffari sono ancora peggiori, che intensificherà ulteriormente il conflitto commerciale già teso tra Cina e Stati Uniti, le due principali economie mondiali.
Per quanto riguarda la repressione degli Stati Uniti e l'oppressione della costruzione navale cinese, il portavoce del ministero degli Esteri cinese Lin Jian ha risposto in una conferenza stampa regolare il decimo che lo sviluppo dell'industria della costruzione navale cinese è il risultato dell'innovazione tecnologica aziendale e della partecipazione attiva alla concorrenza del mercato e ha dato importanti contributi per aiutare lo sviluppo del commercio globale e il funzionamento stabile e sicuro delle operazioni di approvvigionamento globale.
Numerosi rapporti di ricerca degli Stati Uniti mostrano che l'industria della costruzione navale statunitense ha perso il suo vantaggio competitivo molti anni fa a causa dell'eccessiva protezione. Gli Stati Uniti incolpa i propri problemi sulla Cina, che non solo manca di basi fattuali, ma anche in contrasto con il buon senso economico.
Le pratiche di distraggio unilateralismo e protezionismo degli Stati Uniti sono impopolari e aumenteranno solo i costi di spedizione globali, interrompono la produzione globale e la stabilità della catena di approvvigionamento, causano danni agli interessi dei paesi di tutto il mondo e alla fineImpossibile rivitalizzare l'industria della costruzione navale statunitense.
